坐上“绿巨人”7小时到曹县 系复兴号“家族”成员,最高运行时速160公里
◥一身绿装的“绿巨人”动车,在站台相当抢眼。
车厢内部座椅间距加大,乘坐空间宽敞。文/半岛全媒体记者马正拓图/半岛全媒体记者王滨
11月12日下午3时02分,随着青岛至曹县的C674/5次列车缓缓从青岛站驶出,标志着青岛境内首次开行“绿巨人”列车。“绿巨人”是复兴号“家族”的重要组成部分,车身为国槐绿底色,外形及内装均参照既有复兴号动车组进行优化设计,动力集中在车头或车尾,最高运行时速160公里。当天起,“绿巨人”开始在齐鲁大地的铁路投入运营,青岛至曹县的旅行时间压缩至7小时左右,旅客出行有了更多选择。
“绿巨人”亮相惊艳尝鲜乘客
12日下午3时许,停靠在青岛站站台上的一列绿色外观动车组列车,吸引了不少乘客的注意。乘坐这趟列车的乘客看到让人耳目一新的新车型,更是不着急进入车厢,纷纷在站台上与列车合影。为了庆祝这列簇新的列车在青岛站开行,车站工作人员和列车乘务人员,也在站台上通过拉条幅、扮人偶等形式,庆祝青岛至曹县的C674/5次列车在青岛首发。
这列车就是“绿巨人”。与以往在普速铁路上运行的军绿色绿皮车相比,“绿巨人”车身为国槐绿底色,更显时尚。从外形来看,“绿巨人”的车头与复兴号动车组的车头并无二致,均采用流线型外形,再加上金黄色的腰身,动感十足。
事实上,“绿巨人”是复兴号家族的重要组成部分,最高运行时速160公里,适用于普速电气化铁路,是普速列车的迭代升级产品,其平面布置、内部装饰、人机界面等方面,均是参照既有复兴号动车组进行优化设计。
11月12日起,“绿巨人”动车组开始在齐鲁大地的京九、蓝烟、龙烟、新兖、兖石、邯济等普速铁路投入运营,更多旅客可以体验到“绿巨人”列车的舒适和快捷。
普速列车享受“高铁”待遇
走进“绿巨人”的车厢,内部装饰更是让人眼前一亮,恍如进入了复兴号高铁组一样。据介绍,与以往的普速列车相比,“绿巨人”动车组的内饰环境全面提升,多种设施参照复兴号高铁标准进行设计,跟乘坐高铁的体验基本上一样。
首先,座椅席位之间的间距加大,乘坐空间更加宽敞,靠窗旅客途中离开座位,外侧旅客无需起身腾挪。车窗跟复兴号动车一样,尺寸比较大,旅客视野比较开阔。车内全部采用了LED照明,行李架处设有辅助灯带,内部显得更加宽敞明亮。
其次,车内的人性化设施,也向复兴号高铁看齐。列车设有餐吧区,在走廊、座位、洗手台等处设有电源插头,方便旅客随时充电,同时提供WiFi服务。为方便特殊旅客群体,列车上还设有无障碍卫生间及轮椅存放区,并在座椅、卫生间提供一键呼叫应急服务。
据介绍,当天开行的C674/5次“绿巨人”列车,由中国铁路济南局集团有限公司(以下简称国铁济南局)青岛客运段管内动车队负责值乘。该车队负责人介绍,在“绿巨人”投入运营前,该车队已经对乘务人员进行了车型基本常识、服务礼仪、服务技巧、作业标准和应急处置等多方面的培训,以便让普速铁路上的旅客,也能感受到“动姐”的高品质服务。同时,针对不同旅客群体,该车队还推出远程指导医生、适老化服务、婴幼儿特需服务、“我是你的眼”助盲服务等多项特色服务举措,更好服务旅客便捷舒适出行。
动力集中更加平稳舒适
除了车辆外观和内饰环境以外,“绿巨人”与以往绿皮车最大的不同还在于,它的动力集中在列车头部或列车尾端。而以往的绿皮车,主要依靠车头的单节机车,牵引多节车厢运行。“以往,普速列车到重点站以后,需要更换车头才能反向开行。”铁路部门有关人士介绍,这就需要占用车站的线路和时间,影响车站的运行效率。
而动力集中动车组,在列车头尾两端都配置有驾驶室,列车到站后无需更换车头即可折返行驶。当列车朝机车一端方向行驶时,由于动力机车在前,火车的运行模式是“动车牵着拖车走”,当列车朝控制车方向行驶时,运行模式改为“动车推着拖车跑”。“这样的设计,不仅让列车可以灵活编组,春运、暑运等客流高峰时期,能够灵活安排运力,还可以提升铁路运输的组织效率。”上述人士表示,即使动力出现故障,只需更换动力机车即可,无需把整列动车组更换。
对于乘客来说,动力集中动车组运行起来更加平稳,乘坐起来更加舒适。再加上动力远离客车车厢,不仅降低了运行中的噪音,安全性也大大提高。国铁济南局济南车辆段有关人士也表示,“绿巨人”投入运营前,铁路部门在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作,具备上线运营能力和条件。
链接>>>青岛至曹县缩短至7小时
据悉,此次C674/5次列车开行后,青岛至曹县的运行时间只需7小时07分钟,两地旅行时间较之前最快列车压缩3小时12分。以往,青岛至曹县只有两趟普速列车,分别为青岛北至曹县的5026次列车和K8276次列车。5026次早上发车,晚上到达,全程需11小时41分钟；K8276次晚上发车,次日清晨到达,全程需10小时19分钟。
曹县所在的菏泽地区,以往是省内劳务输出比较集中的地区,大量市民在胶东半岛就业创业,每到农忙及春运期间,青岛至曹县的普速列车往往是人满为患。近年来,菏泽地区一度出现返乡创业热潮,当地与胶东半岛地区的人员往来更加频繁。“绿巨人”动车组开行以后,旅客在青岛与曹县之间往返,有了更多乘车选择。
需要说明的是,与普速列车不同,“绿巨人”动车组不设卧铺车厢,仅有一等座和二等座,青岛至曹县一二等座的票价分别为266元和166元,二等座票价与普速列车的硬卧票价相当。
虽然目前国内的高铁网络日益完善,开行的动车组列车日益增多,但普速铁路仍承担一定的客运量。国铁济南局客运部负责人介绍,“绿巨人”动车组作为普速列车的迭代升级产品,不仅能提升普速电气化铁路的客运效率,也是提升客运服务品质、践行人民群众共享铁路发展成果的重要举措。
自11月12日起,国铁济南局共安排开行4对动力集中动车组在济南至菏泽、龙口市间,青岛至曹县、龙口市间运行。
具体开行方案为:11月12日起,每日开行青岛至龙口市C664/1/4次、龙口市至济南C671/0次、济南至菏泽C666/7次；11月12日起,隔日开行青岛至曹县C674/5次；11月13日起,每日开行菏泽至济南C668/5次、济南至龙口市C669/72次、龙口市至青岛C663/2/3次；11月13日起,隔日开行曹县至青岛北C676/3/6次。此次动力集中动车组在山东多条普速铁路投入运营,将更好满足广大旅客便捷性、舒适性出行需求,沿线人民群众出行有了更多选择。
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