安徽第一路见证合肥脚步

长江路夜景。

俯瞰长江路。

北京王府井驰名中外，上海南京路花天锦地，合肥也有一条让人满怀骄傲、流连忘返的道路——长江路。这条有着“安徽第一路”之誉的美丽大道，始建于清朝年间、发展于解放之后、腾飞于新世纪，亲历了合肥从“江淮小邑”到“大湖名城”的沧桑巨变，是时代的铭刻者和记录者。岁月年轮中，长江路的每一次华丽转身，都紧随着合肥发展脉搏的跳动节奏，书写着城市奋进史。

从“羊肠小道”到“通途大道”的腾飞之变

“70来年，长江路从羊肠小道发展为通途大道，变化实在是太大太快了，让我这个老合肥都觉得陌生。”每每行走在长江路上，78岁的赵福宽总会由心而发地惊叹。在他看来，无论是长江路还是合肥，这日新月异的变化令人惊喜更惊艳，心中充满了自豪感和幸福感。

长江路始建于清朝嘉庆年间，迄今已陪伴合肥人约两个世纪。直到解放之初，长江路都远没有今天长，只有如今长江中路那一段——东起宿州路，西抵三孝口，取名为“前大街”。在曾经面积仅有5平方公里的合肥，前大街已然是连接小城东西的要道了。

在赵福宽的记忆中，曾经的长江路是瓦砾泥土路，坑坑洼洼，一下雨到处都是水坑。而且还又弯又窄，“大概四五米宽吧，最多不会超过六米，偶尔有两辆车同时经过，行人都赶紧跑着躲老远，不然就没地方站。在路边撑根竹竿，很容易就能打到对面的房子。”

新中国成立之后，前大街迎来多次改造，赵福宽的“道路记忆”不断更新，翻天覆地。

据资料记载，上世纪50年代，合肥先后对前大街进行改扩建，堪称是“脱胎换骨”：原先5米的路宽拓至25米，其中，车行道宽度15米，两旁的人行道宽度各5米，成为合肥市第一条横贯城区的主干道，也是合肥第一条沥青路。1955年，长江路正式定名。

和今天的道路相比，25米的路宽毫无“竞争力”，即便是和它原先50米的规划相比，也显得略微有些逊色。不过，在新中国成立初期，在那个百废待兴的年代，25米透露出合肥市谋求迅猛发展的信心和决心，不一样的新合肥将从这里腾飞。

到了上世纪80年代，长江路已经成为合肥市的中心，不仅承担着城市主干道的交通功能，也聚集着合肥乃至安徽省最热闹的商圈，与王府井、南京路在北京、上海的地位相当。日益加剧的交通压力，让长江路再次拓宽迫在眉睫。

1985年，长江路加铺了9米宽、5厘米厚的黑色碎石，总长达到2990米；1991年，扩建长江路金寨路至环城西路段，仅车行道就宽约25米；1992年，经过140个昼夜的封闭施工，长江路拓宽为33米，有了宽约4米的慢车道，分隔带宽各1.5米，人行道各宽5米。

进入新世纪，随着合肥的高速发展，城市规模不断扩大，长江路迎来了数次“变脸”，逐渐发展为贯穿合肥东西、连接新老城区，全长达30余公里的通途大道。“安徽第一路”名副其实。

从“平面道路”到“立体交通”的城市巨变

历数长江路的变化节点，令人印象深刻的开启是何时？许多“老合肥”的答案出奇一致：三孝口天桥。

1993年，一座环状的人行天桥在三孝口建成，这是合肥最早投入使用的人行天桥之一，从建成之日起便承担着缓解长江路交通压力的重任。起初，合肥人对悬在半空的人行桥并不熟悉，走上三孝口天桥总是轻手轻脚，甚至是提心吊胆，生怕一个不慎将桥震塌了。

“每次走三孝口天桥，心情都非常矛盾，又喜又怕。”80后林佳佳自幼住在三孝口一带，每周末和父母去新华书店、城隍庙、杏花公园等处，都要从人行天桥上走过。那会儿，她最怕和年龄更小的孩子们一起过天桥，“遇到淘气的，总爱在天桥上跺跺脚、蹦几下，想试试天桥结不结实。没法子，在当时被称为‘大农村’的合肥，人行天桥确实是个稀罕物。”

当时的合肥人无法想象，此后的岁月中，城市里这样的“稀罕物”越来越多，拓展了城市空间、改变了交通格局，深深影响着我们的生活。

依然是1990年代，随着长江路的拓宽，合肥开始第三次“大建设”，并第一次延伸至老城区。无论古今，城市延伸必然要建立在道路延伸之上，于是，规划为1100多米长的五里墩立交桥开始兴建，这是长江路乃至合肥市发展史上的一件盛事。

“不可思议，合肥竟然要修立交桥，在当时人们的印象中，那是大城市才有的‘标配’。五里墩立交桥修好通行时，不知多少合肥人跑去看，太壮观、太震撼了！”提起五里墩立交桥的兴建，家住西园新村的陈秀娟依然很激动。当时，每天看着五里墩大兴土木，刚上初中的她隐隐约约感觉到，这是合肥向大城市迈进的起步。

诚然！对于五里墩立交桥，人们赋予了它很多“标签”：合肥第一座高架桥，安徽省第一座高标准公路立交桥，曾是华东第一、中国第四……可对于合肥市、对于长江路，五里墩立交桥的意义远不止于此，它开启了合肥交通新纪元，长江路也迈进了“立体交通”时代。

2010年9月30日，长江西路高架桥迎来桥上桥下“双贯通”，这是合肥市第二条城市高架快速通道，其东起五里墩立交桥、西至市委党校，全长6.4公里。

作为合肥为数不多的东西走向高架桥，长江西路高架不仅解决了西部片区的交通堵塞问题，还让合肥老城区和新城区的联系更为“亲密”，让长江路这条“交通动脉”真正跳跃起来。此后，合肥高架桥修了一座又一座，高架上的合肥以前所未有的速度和高度，开启了城市建设和民生投入的新步伐。

2017年12月26日，合肥轨道交通2号线开通运营，长江路开启了从地面、半空向地下拓展的大幕。轨道交通2号线的修建，不仅为长江路沿线，更为整个城市的发展注入了新的生命活力。

从“交通动脉”到“精品大道”的未来之变

细心的车主可能会注意到，如今行驶在长江路上，可以连续通过4个路口，不用再停车等待红灯。这样有“黑科技”加持的全新长江路，正是其谋求蝶变的又一次华丽转身。

合肥城越来越大、越变越美，不可避免地要跨入“精品时代”，拉高建设标杆、提升城市品质。作为城市运行的“主动脉”，长江路被打造为“精品道路”势在必行，不仅要“洁化”“美化”“绿化”，也要紧随时代发展。

2017年11月，长江中路和长江西路陆续启动全面改造，这不仅仅是对一条道路的改造，而是点、线、面的结合。以“城市设计”和“城市双修”理念为核心，长江路在进行道路本身及杆管线修复的同时，沿线建筑立面也进行了整体修复，按照“素、雅、净、洁”的原则，打造道路风貌。

特别是长江中路，按照“历史之源、时尚之美”的标志性景观大道目标进行打造，三孝口、四牌楼等重要节点都进行了提升，注入历史文化元素和时尚活力，重塑魅力。街头那一个个融入包公文化脸谱和徽州篆刻文化的“庐”字，彰显着道路风貌，也凸显着悠久历史。

如今的长江路，历史与当下、古典与现代、传统与新潮并存，成为这条美丽大道不可割裂的AB面。一栋栋承载合肥城市记忆的历史建筑，尽显岁月的轮廓；一栋栋高层商业、商务楼宇，亮出了长江路最繁华的都市天际线。

在“智慧生活”的信息时代，长江路又迎来了智能改造，“绿波带”“交通超脑”等高科技名词都与它息息相关，优化城市交通、提升城市形象。和合肥城一样，长江路也迈入了高质量发展阶段。

长江路之变，浓缩合肥之变。

晨报记者 王靓/文 高博/摄

新闻推荐

原价19800 特惠只要5800？ 合肥一医美公司虚构原价价格欺诈被罚5万元

本报讯为了吸引消费者购买服务，合肥一医美公司将新推出的项目打上“降价”“特惠”的广告，优惠幅度高达万元，而实际上，这...

合肥新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播合肥正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。