轨道交通4号线全线洞通 全线机电安装及车站装修已完成近八成，年底或开通运营

6月17日下午，4号线隧道全部打通。

本报讯 6月17日，轨道交通4号线迎来重大节点，顺利实现全线洞通。这意味着4号线距离年底开通初期运营又近了一步。4号线全线62条单线隧道，施工过程中克服了哪些困难？目前，铺轨进展如何，站点装修完成了多少？

淮海大道站和东方大道站双线贯通

6月17日下午，随着盾构机在淮海大道站北端头接收井缓缓推出，4号线淮海大道站和东方大道站区间正式实现左右双线贯通。这也意味着，4号线全线62个单线隧道全部打通，4号线顺利“洞通”。

4号线自2017年5月全面开工，是一条自西向东北的“L形”市区骨干线。4号线西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路全长41.37公里，共设置了31座车站，均为地下车站。

四次下穿国铁，多次下穿高架桥

轨道交通盾构施工简单理解就是开挖地下隧道，这也是土建施工当中的重头戏，而4号线盾构施工面临重重挑战。对此，轨道交通集团建设分公司总经理助理李凯进行了揭秘。

李凯介绍，4号线的隧道四次下穿了国铁。其中，科学大道站至祁门路站区间下穿合武铁路、合福高铁；和平路站至东二环路站区间下穿淮南铁路线；临泉路站至北二环路站区间下穿新客线桥；天水路站至翠柏路站区间，横向穿越了长316米的合肥东货运编组站42股道群。

同时，4号线天水路站至翠柏路站区间是合肥轨道交通最长盾构区间，全长2954米。这个区间掘进过程中，需要穿越市政道路、二十埠河、既有构建筑物、管线。4号线盾构施工还下穿了箱涵、金寨路高架、马鞍山路高架、裕溪路高架以及匡河等河流。

李凯透露，为提高施工效率，轨道交通集团协调供电、铺轨等单位，实现区间掘进和联络通道同步施工，大大缩短了总体建设时间。同时，轨道交通集团还积极创新，采取多种方式有效提高渣土的运输效率。

比如，利用新能源电瓶运输车优势，减少充电及吊运等待时间；增加地面门式起重机，提高盾构区间渣土垂直运输能力；区间隧道内铺设双轨并增加三列渣车运输编组，以提高渣土长距离运输能力。

机电安装及车站装修完成近八成

李凯表示，随着此次隧道全部打通，4号线建设迎来新的节点。“截至目前，4号线全线31座车站已全部封顶；4号线短轨铺设已完成83公里，占总量的92.4%。”

另外，4号线的机电安装及车站装修到目前也已经累计完成了总量的78%。李凯表示，“下一步，我们将奋力推进剩余施工进度，力争4号线在今年年内早日实现开通初期运营。”

合肥报业全媒体记者 方佳伟/文庄道龙/摄

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5号线北蒙区间

左线盾构顺利始发

6月16日20时，合肥轨道交通5号线5标项目北蒙区间（北一环路站~蒙城路站）左线盾构机顺利始发，为实现5号线全线贯通打下了坚实的基础。

北蒙区间由蒙城路站始发，沿蒙城路向北一环路站掘进，区间穿越南北向主干道蒙城路，地面道路交通繁忙，沿线下穿一环蒙城立交桥，侧穿龙华医院、和熙园及年代商务酒店，区间隧道全长约837米。

项目承建方中铁八局集团有限公司相关负责人告诉记者，“目前，北蒙区间右线盾构机正在紧张有序组装调试，计划7月初完成始发。”

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