轨道交通让合肥人生活更从容 从无到有、从单线到初步成网，乘客数量不断突破乘车体验不断提升

计划于年内开通运营轨道交通五号线南段。

【编者按】 今年是“十三五”的收官之年，还有3个月，我们将迈入“十四五”的伟大征程。地铁从无到有，高架线路通达四面八方，高铁线路纵横东西南北，家门口的学校、医院、文化场馆越来越多……回望过去这五年，合肥市的点滴变化，让人心潮澎湃。即日起，本报开设“回望十三五”专栏，回顾十三五以来我们生活变化，展望未来更美好的生活。

本报讯 回望“十三五”，这座城市的变化，轨道交通是无论如何也不能被忽略的话题。从第一条线路开通运营，到如今三条线路初步成网，总客流突破5亿人次，这样的“地下交通”已经融入不少市民的生活，成为日常出行的首选。而年内，全市还将形成四线运营，十线在建的局面。

上班时长大大缩短

31岁王先生在政务区上班，从2015年开始入住瑶海区临泉东路与大众路交口的恒大城小区。刚开始的一年多时间里，他早上6:30就要出门，“不堵车的情况下，从坐上公交车到下车要1个半小时，堵车的话就不好说了。”

2017年12月底，轨道交通2号线开通。对于王先生来说，他上班的出行方式有了一些微调。从家出发，骑5分钟的共享单车到离家最近的2号线地铁站，一路向西到达西七里塘站，出地铁之后，再骑共享单车大约15分钟到达单位。“与之前相比，节省了将近40分钟。”

去年年底，3号线的开通，给了王先生全新的体验。坐2号线在西七里塘站，不用出站就换乘3号线到市政务中心站，出了地铁走路2分钟就到单位楼下。这样，和单纯坐公交车相比，省下了将近1小时。“坐地铁不堵车，几分钟就一班车，非常舒适，比打车省钱多了。”

和王先生一样，如今，不少出门上班、外出办事的市民，变得更从容了。

从无到有、从单线到初步成网

王先生日常出行方式的变化，得益于合肥市在十三五以来不断加快的轨道交通建设。2016年12月26日，轨道交通1号线开通运营，合肥市率先在全省迈入了地铁时代。而仅仅一年之后，轨道交通2号线也如期开通，与1号线搭建起“十”字框架，合肥又在全省率先进入了地铁换乘时代。去年12月26日，轨道交通3号线对外运营……短短几年时间，合肥轨道交通从无到有之后，又从量变为质变初步成网。一路辛苦，也一路风景。

南北走向的1号线连接了合肥火车站和高铁南站，东西走向的2号线则将客运西站和汽车东站串联起来，并衔接了三里庵四牌楼等知名商圈；而3号线虽然起步较晚，却串联了西南方向的大学城与东北方向的职教城，并穿越了政务区……以轨道交通的建设为代表，合肥的城市品质不断提升。

乘客数量不断突破乘车体验不断提升

2018年5月23日，合肥轨道交通线网客流突破1亿人次。2019年1月9日，线网总客流突破2亿人次；当年8月3日，突破3亿人次。今年3月25日，在轨道交通3号线投入运营3个月后，线网总客流突破4亿人次。9月21日，合肥轨道交通又迎来新的突破，总客流正式突破5亿人次。以合肥市人口800万来算，相当于每人已经乘坐了62.5次。

自1号线开通以来，乘客一开始只能用现金在自助售票机上购买普通单程票，或者在客服中心购买普通储值卡，到可以刷合肥通卡进站。再到自助购票机上上线了微信、支付宝扫码购票功能，银联闪付过闸也有了优惠。再后来，合肥轨道APP上线，扫码乘车成为超过三分之一乘客的首选，乘客在合肥乘坐地铁的付费方式越来越多样化。

太赫兹无接触式人体安检测温一体机首次亮相，智能体温筛查预警设备投入使用，华为全息防控测温设备在西七里塘站投用，全球首台“无接触式”地铁自助售票机在汽车西站投用……今年以来，面对疫情，一大批高大上的设备亮相，为市民安全乘车“保驾护航”。

年底有望形成“十线同建”的盛况

今年3月，合肥轨道交通第三期建设规划正式获得国家发改委的批复，这个规划当中一共涉及2、3、4号线延长线和6、7、8号线一期等6个项目。之后，在合肥市轨道交通集团等相关单位的协同努力之下，第三批规划项目的前期工作就不断在加快推进。

当前，5号线列车正在轨道交通5号线南段进行不载客试运行。南段长约25.2公里，计划在今年年底开通运营。届时，乘坐1号线在合肥南站就可以换乘5号线，去安徽创新馆、安徽名人馆将更为方便。

从开工到开通，1号线用了4年6个月，2号线用了4年5个月，3号线只用了4年，而5号线南段仅耗时3年7个月。这是一种合肥速度。

下个月开始，2号线延长线、3号线延长线，4号线延长线、6号线一期、7号线一期、8号线一期和S1都将分批次开工建设。到今年年底，算上正在建设的4号线、5号线北段、1号线三期，在合肥有望形成“四线运营，十线同建”的盛况。

合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯/摄

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