强冷还是弱冷？随您选！ 1号线列车首次尝试“同车不同温”
强冷还是弱冷？随您选！近日，合肥轨道交通在1号线列车首次尝试“同车不同温”。记者体验发现，年轻人更青睐强冷车厢。今后，2号线、3号线列车也将进行相应的调试，乘客乘坐地铁将更舒适。
【惊喜】
“同车不同温” 首现轨道交通1号线
8月5日晚，记者在大东门站等候地铁列车的时候看到，1号线站台屏蔽门上多了一张“强冷”与“弱冷”的提示牌。标识显示，1、2、3节车厢是强冷车厢；4、5、6节车厢设置的是“弱冷车厢”，分别以深褐色与深蓝色区分开，上面分别有3个雪花标识和1个雪花标识。值得一提的是，标识上还对应了乘客当时所站的站台对应的具体车厢位置。
轨道交通集团相关人士介绍，“同车不同温”的原理就是通过优化现有的空调控制软件，将强冷的车厢在原温度曲线的基础上下调2度，弱冷车厢的温度曲线不做调整。弱冷车厢和强冷车厢存在大约2度的温差。
此次实行“同车不同温度”先在1号线上尝试，后续将在2号线、3号线列车上进行温度设定推广。当前，工作人员正在对1、2、3号线各车站的站台门，进行“强冷”“弱冷”指示标识的张贴工作。8月6日上午，记者在2号线多个站点看到，指示标识已经粘贴完成。
【揭秘】
平时列车与车站温度如何控制？
一般来说，合肥轨道交通线网的车厢温度是根据季节性统一设置的。每年6月至10月，正线运行列车的空调设置在手动位，采用集控模式温度25℃左右，其间气温如低于24℃，会开启通风模式。每年11月至次年5月，正线运行列车的空调设置在自动位，其间温度在13~24℃，会开启通风模式。
另外，各大地铁车站对乘客开放的是公共区。公共区的空调采用的是冷水机组，开启时间原则上是5月1日至10月31日，具体控制由中央启停。各大车站和车厢的空调具备自动调节功能，空调制冷模式设定温度在24度到26度之间。
不过，由于车站、车厢温度实际受室外温度、客流大小、乘客流动性影响，温度调节速度会受到一定影响，车站和车厢空调温度设置并不完全等同于乘客的实际温感，个别时段或个别区域会产生较热或较冷的体感。
【探访】
尝试获乘客点赞
年轻人更青睐“强冷”
8月6日，记者也体验了一下1号线列车。在“强冷”车厢内，记者发现年轻的乘客更多一些。一节“强冷”车厢内，站着和坐着的乘客40多人，基本为年轻人。而在“弱冷”车厢内，老人相对多一些。在一家公司上班的乘客小吴认为，每个人的身体状况、喜好均不一样，对温度的需求也不同。有的乘客因为身体原因受不得“冷风吹”；有的乘客火力壮就喜欢“凉飕飕”，合肥在1号线尝试“同车不同温”的做法非常人性化。
“一列车设置不同温度的车厢，这是值得点赞的事情。”乘客马奶奶今年60多岁，平时去儿女家串门，都要乘坐轨道交通2号线。老年人对空调比较敏感，温度太低的话，会感觉不舒服。“平时，我习惯随身携带一件外套，现在开始就免了这个麻烦。弱冷车厢的推出方便了我们老年人和小孩子。”
【反馈】
外地已经有先例，
市民有意见可反馈
“同车不同温”的做法，在外地已经开通地铁的城市已有尝试。比如长沙、西安、北京、深圳等地。其中，北京地铁6号线的做法就和合肥一样，以列车中间为界，左右分设“强冷”、“弱冷”，而深圳地铁7号线则是将两端2节车厢设为“弱冷”，中间4节车厢设为“强冷”。
轨道交通集团相关人士表示，合肥轨道交通在1号线采用“同车不同温”的做法，目前还是第一次。这是运营方不断提供差异化、人性化服务一种新做法。广大乘客如果在乘坐地铁出行的过程当中觉得有任何不适，可以及时与车站内的工作人员联系或致电服务热线0551-62076666反馈。
合肥报业全媒体记者方佳伟/文李福凯/摄
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