4号线西段有望明年上半年试运行 合肥轨道交通线网客流超4.6亿人次，5号线南段年内开通

8月5日，地铁站里的市民。

5号线施工现场。

8月5日上午，合肥轨道交通媒体通气会通报了合肥轨道交通建设、运营和拟建项目的情况。合肥报业全媒体记者从会上获悉，从1号线开通至今，合肥轨道交通线网总客流已突破4.6亿人次。4号线西段有望明年上半年试运行，5号线南段将在今年底开通。

建设在建项目从“复工复产”实现“满工满产”

2020年初突发新冠肺炎疫情，为保障合肥轨道在建项目安全管理及有序复工，合肥轨道集团提前筹划，制定详细的复工复产工作方案，并于2月18日率先复工。随后，在建44个施工标段分三个批次有序复工复产。目前，所有在建项目实现从“复工复产”到“满工满产”。

轨道交通集团党委委员、副总经理周卫东介绍，今年以来，在建4、5号线及一号线三期工程快速推进，先后实现了4号线首列车到达南岗车辆段，西段全线车站主体结构封顶；5号线南段实现了首列车到段，短轨通、长轨通、电通以及列车全线热滑；1号线三期首条盾构隧道贯通。

运营线网总客流已突破4.6亿人次

轨道交通1、2、3号线先后于2016年12月26日、2017年12月26日、2019年12月26日投入运营。最新数据显示，截至8月4日，轨道交通线网总客运量为46978.7403万人次，其中，1号线23002.4432万人次，2号线21454.6119万人次，3号线2521.6852万人次。

周卫东透露，目前，合肥轨道交通最高日客运量已突破100万人次，线网运行图兑现率100%，列车准点率99.98%，运营各项指标超出国家标准，服务可靠度持续保持稳定。

2020年初，受新冠肺炎疫情影响，合肥轨道交通线网客流走低。其中，今年1至3月，合肥轨道交通线网客运总量为2612.0036万人次，同比2019年下降37.02%。随着疫情发展向好，复工复产有序进行，目前客流已逐步回升至正常水平。

截至8月4日，2020年度线网总客运量为9357.9090万人次。其中1号线3025.4993万人次，2号线3928.3359万人次，3号线2404.0738万人次。其中，7月份日均客流达到60万乘次，6月24日单日客运量创疫后新高，达到了71.35万乘次。

变化 列车停站时间更短了、车速更快了

变化

列车停站时间更短了、车速更快了

客流逐步恢复正常的同时，合肥轨道集团还不断优化线网运营服务，惠及更多的市民和乘客。上半年，合肥轨道交通对1、2号线运输组织进行了优化调整。其中，1号线调整12个车站，总停站时间减少55秒；2号线调整11个车站，总停站时间减少25秒。

在提高旅行速度方面，1号线上行运行速度也由30.74km/h提高至31.40km/h；2号线上行运行速度由33.39km/h提高至33.67km/h。为了提高车辆利用率，目前，1号线上线列车数由22列减少至21列，2号线上线列车数由23列减少至22列。

计划7条线路在第四季度分三批开工建设

“一般来说，一个轨道交通项目的前期工作以前需要1到2年，我们现在压缩到半年。”为了第三期建设规划和S1线项目落地，今年上半年，合肥市成立了轨道交通建设工作领导小组，建立三级调度机制，统筹推进前期工作，切实增强了前期协调问题的解决力度。

在各方努力下，第三期建设规划及S1线项目报批、方案审查、征地拆迁、弃土场保障等前期工作快速推进，部分关键节点提前达成。目前，2、3号线延长线已完成工可获批、环评报告获批、招标图设计工作；4号线南延及6号线一期工程初步设计通过评审，环评报告获批。

另外，7、8号线一期总体设计通过评审，工可稳评完成；S1线工程管线迁改和交通疏解方案通过审查。周卫东介绍，“7条线路计划在今年10、11、12三个月分三批开工建设。”

■马上就访

5号线南段年底率先开通4号线西段明年上半年试运行

在建的4、5号线何时能正式开通？在建的1号线三期，何时下穿合肥站？各大地铁站的出入口标识会统一用数字标识吗？针对市民关注的一些问题，记者也采访了轨道交通集团相关负责人。

在建的4、5号线何时开通？

答：按照最初的计划，4、5号线在明年底全线开通。目前，4号线西段施工制约的因素更多一些，今年年底将确保列车上线，预计明年上半年4号线西段可进入试运行阶段。当前，5号线南段进展顺利，计划在今年年底率先开通。

在建的1号线三期，何时下穿合肥站？

答：1号线三期一共设计了3个站点，将在合肥火车站与1号线一、二期实现对接。按照设计，1号线三期将下穿国铁合肥站。当前，我们正在与铁路部门积极对接下穿铁路站房的具体方案，力争尽快启动下穿工作。

地铁站出入口标识会统一吗？

答：目前，地铁站点出入口用数字还用字母标识，没有统一的标准，全国已经开通地铁的城市做法也各不相同。3号线作为新开通的线路，采用数字标注会更方便乘客出行，尤其是老年乘客。

目前来看，暂未考虑改动1、2号线出入口的英文标识，主要是成本太高。除了已经开通的3号线，正在建设的4、5号线以及计划年内开工的各条线路的各大站点，未来都考虑用数字标识出入口。

合肥报业全媒体记者 方佳伟/文 李福凯/摄

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