列车飞驰过桥 不必“慢半拍” 世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁完成“成桥试验”

本报讯 5月25日凌晨4时，很多人还在睡梦中时，即将通车的商合杭高铁裕溪河特大桥完成了“成桥试验”。作为大桥通车前的重要工作，此次试验的裕溪河特大桥备受关注，因为它突破了一个高铁桥梁难题，以前高速飞驰的列车经过大跨度桥梁都需要减速，在裕溪河特大桥就不需要。

商合杭高铁重点控制性工程裕溪河特大桥，主桥全长686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，建成后将成为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。

“成桥试验”，是对即将通车的桥梁做一个全面的状态检查，看桥梁每个部位施工质量、整体线型是否满足设计要求。此次裕溪河特大桥是进行的成桥静载试验，列车静止停放在桥梁上，测定桥梁主塔、主梁、斜拉索、支座等关键结构的实际内力和变形，据此判断结构在试验静力荷载作用下的工作状态。

之后还会进行成桥动载试验，即让列车动起来，测定试验列车通过时桥梁、列车的动力响应，据此判断桥梁结构在动力荷载作用下的工作状态。

联调联试中，列车测试时速达到了385公里。列车呼啸而过，稳可立硬币，亦能竖鸡蛋。这份“稳稳当当”从何而来？

“以前高铁桥梁有个难题，那就是高速飞驰的列车经过大跨度桥梁一定要降速。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师文望青介绍，裕溪河特大桥首次在高路斜拉桥上采用箱桁组合截面，提高结构刚度，钢桥面上铺设混凝土垫层，钢与混凝土的结合，就像两个铁块间加了一点弹簧，起到了缓冲变形作用。其次，桥梁设计师通过车桥耦合分析不同速度下，列车的安全性和舒适性指标，验证桥梁结构设计的合理性，不断修正桥梁结构参数。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

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