地铁列车怎样从“厂”到“段”？
关注合肥地铁建设的市民都知道，今年1月5号线车辆段迎来首列车，随后第2列车下线，第3列车上周到段。如今，4号列车下线，第3列车上周到段。如今，4号线首列车也运抵2号线南岗车辆段。那么，地铁列车是怎样从组装车间“走”到车辆段的呢？记者近日走进合肥中车，为您揭秘列车的“出厂路线图”。
列车拆解后装车运输
4月16日，记者在位于瑶海区的合肥中车厂区看到，不少地铁列车已经组装完毕。在组装调试车间，0401号列车已被拆解成6节，正由龙门吊缓缓地放置到一旁的平板车上。
合肥中车电气工艺主管翟稳稳告诉记者，号线首列车已完成出厂验收，准备发往南岗车辆段。此前受疫情影响，这列车已在车间里静置了几个月。
据了解，目前正在生产中的地铁4、5号线列车车体均在南京制造，然后运到合肥中车基地，进行车辆的组装调试等一系列工作。
当晚，4号线首列车在经过几小时的市内运输，抵达2号线南岗车辆段。
试制车调试耗时最长
“车体运到调试区之后，首先进入低站厂房。”翟稳稳继续向记者描述整个过程。
据介绍，低站厂房主要是进行车体的地板铺装等。接着被运到总装厂房，主要进行座椅、设备等安装工作。然后进入落轮厂房，重点是进行转向架和车体的连接，以及进行电调门、线接、称重、淋雨等相关实验。最后进入调试厂房，通过模拟隧道看列车是否正常通过，主要是检验外观尺寸的通过性。
列车在几个厂房之间的转换，主要是通过厂区迁车台的移动来实现。
翟稳稳告诉记者，这四个环节都属于静态调试，包括20多个项目，然后列车还要被拉到800多米长的动调线上进行动态试验。型式试验如果出现任何异常，就得逐一检查，对故障点进行修复，直到型式试验成功。
据介绍，首列车属于试制车辆，通常调试周期也最长。首列车之后，其他列车达到量产条件，届时调试周期将大大缩短，通常可实现6天一列车的速度。
解编就得耗去大半天
实际上，4号线首列车从厂区到车辆段，用了一天的时间。
16日一大早，原本通过各种调试检验的首列车首先被拆解成6节车厢，以便装至平板车上。这个过程被称为“解编”，仅这一环节就用了大半天的时间，主要是将跨接线、车钩、贯通道等连接两列车厢重新分开。按照相关防护的技术要求，进行固定、防雨等防护措施，再按公共运输规范运送至车辆段。
经过一天风尘仆仆，载着4号线首列车的车队抵达南岗车辆段时天色已晚。休整一晚后，经过几小时的组装，号线首列车终于整列出现在车辆段。
17日下午2点，在媒体记者的关注下，4号线首列车在内燃机组的牵引下缓缓驶入静调库。接下来，多项型式试验在等着它。
正常到段得再次验收
昨日记者现场了解到，4号线首列车“借用”南岗车辆段进行型式试验并非真正意义上的“到段”，到段验收工作暂未开展。也就是说，列车出厂前，会经过一次出厂验收，真正到段后还要再进行一次验收。
据介绍，正常情况下，列车到段后，车辆段会联合与运营部门，先对列车进行开厢检查，厂方技术人员对车辆再次进行组装调试、连挂，业主单位还要再组织一次验收，通常需要两三天的时间。之后，列车便正式交由车辆段来组织后面的工作，在车辆段进行一系列静态调试、动态调试……最后是上线试跑。新安晚报安徽网大皖客户端记者伍静/文王从启/图
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