■春运故事 餐车大厨的第33个春运 高铁动车发展,餐车厨师行业未来或将消失

江淮晨报 2020-01-20 07:16 大字

李荣军与同事一起开始配菜、切菜,为晚上列车始发供餐做准备。

本报讯 灶台、电磁炉、蒸饭器、吸油烟机、电冰箱……乍一走进去,和普通的厨房没有差别,只是厨房空间不大,而炒菜锅比一般家用的要大。还有一点很特殊,所有的设施全部被牢牢固定在原位。T36/5从合肥到北京的这趟高铁的厨房,是合肥客运段北京一队二班的餐车厨师李荣军的“战场”,在摇摇晃晃的火车,闷燥的餐车厨房里,李荣军一干就是33年。

每天站立14-15个小时是常事

李荣军介绍,这一趟车,用多少油、大米、肉、菜都有严格的“预算”,这需要厨师依据行车时长、客流量和乘客的类别等作出计划,大致预估用餐人数后,再列出所需的食材量,然后从餐料库配送到车上。

“这个量一定要尽可能精确,否则进多了卖不完,既不新鲜又浪费。”李荣军告诉记者。

如今,餐车上不再使用液化气罐,而是改用清洁、安全的电磁炉。尽管有了蒸饭箱、冰柜等现代设施,但工作强度仍旧很大。

从加工、切配,到炒制、装盘,李荣军每天差不多要站立14至15个小时,一直到晚上9点多。一天要加工80斤左右的蔬菜,40斤肉类,春运期间客流较大的时候,休息的时间就更少了,很多年轻人都不愿吃这份苦了,但他却坚持了下来。

餐车厨师行业未来或将消失

“现在有饭吗?”

“给您菜单,炒木须,咖喱牛肉,宽汤瓦块鱼,麻婆豆腐,干笋烧肉我们餐车都可以做,看好了马上就能炒。”

就餐时间刚到,三三两两的乘客来到餐车吃饭。虽然列车上的条件有限,但李荣军的手艺并不差。因为列车餐车和饭店不同,在列车上,要尽可能提供有地方风味的菜品,这样旅客才会满意。

李荣军说,“这些年,我往返于北京、合肥间,北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车上北方的乘客多,他们爱吃咸的,饭菜口味就要做得重一些。南方旅客喜欢吃甜的,做菜时要用糖来提鲜,做出来的肉咸味小、甜味大。”

随着我国铁路快速发展,越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代,而车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜,只要在微波炉加热即可食用。餐车厨师,或将成为消失的一个行业。

对于未来,李荣军坦言,心里确实有些担心,但更多的是欣慰:“春运味道”的改变,也是在见证中国铁路的高速发展,人们的出行体验将会更美好。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

通讯员 吴新毅

新闻推荐

幼稚童声开启艺术节 一群萌娃“说学逗唱”笑翻全场 承开少年文化艺术节开幕 开年大戏闪耀群众文化活动中心

1月12日,由安徽商报、合肥市文化馆、承开书院联合主办的承开少年文化艺术节,在位于滨湖塘西河公园的群众文化活动中心举行,...

合肥新闻,弘扬社会正气。除了新闻,我们还传播幸福和美好!因为热爱所以付出,光阴流水,不变的是合肥这个家。

 
相关推荐

新闻推荐