合肥轨道交通环线已有初步构想 未来或衔接主要城市中心和重大交通枢纽

晨报讯 今年初，在合肥市十六届人大次会议期间，李学明代表提出了“关于尽快规划建设城市轨道交通环线的建议”。对此，合肥市自然资源和规划局给予了答复。江淮晨报记者获悉，规划部门已提出了重点研究衔接老城中心、中央公园等的环线初步构想。

动态：

环线是轨道交通线网

规划研究的重要内容

合肥市自然资源和规划局介绍，目前，合肥市正在开展新一轮城市总体规划，城乡综合交通体系规划为其中的重要专项。该规划将结合新的城市发展战略、空间布局、中心体系结构以及重大交通基础设施等因素，同步开展轨道交通线网规划研究，轨道交通环线是本次轨道交通线网规划研究的重要内容之一。

为此，该局专门针对轨道交通环线概念方案组织召开专家咨询会，邀请了北京、上海、南京等城市轨道规划及城市规划方面的权威专家，在对国内外城市轨道交通环线的规划及建设情况进行分析的基础上，对合肥市建设轨道交道环线的必要性及可行性进行了深入的探讨和研究。

目前，国内的北京、上海等10个城市规划了共12条轨道环线，其中已开通运营6条、在建5条、规划拟建1条。另外，杭州、南京、长沙等省会城市远期线网均未规划独立环线。

探讨：

考虑3、4号线组合环线运营

但未预留贯通条件

根据合肥市轨道线网规划，3号线和4号线在形态上形成了一条环绕老城中心并向东北和西南两个方向放射的组合环线，该环线长度适中约40公里，串联了合肥火车站、新合肥西站和合肥南站三大客运主枢纽和政务中心，有较好的客流集散作用，同时与其他线路均能换乘从而实现分流截流作用。

3号线、4号线组合环降低了规划新增轨道环线的必要性，同时也对新增环线的线路合理性有一定影响。为此，该局根据轨道环线设置条件及合肥市轨道交通线网规划建设情况，初步提出并研究了轨道环线规划思路。比如，对现有的3号线和4号线进行优化组合，形成一条轨道内环，即组合环线运营。

但由于目前3号线与4号线的换乘站方庙站和图书馆站均已按照换乘条件同步实施土建工程，且已基本完成，未预留线路贯通条件。因此，目前通过3号线、4号线优化整合的方式，难以实现环线运营。

构想：

衔接主要城市中心

和重大交通枢纽环线

基于合肥市既有轨道线网规划建设情况以及城市空间结构，在合理的环线长度规模基础上，结合专家咨询情况，合肥市自然资源和规划局还提出了重点研究衔接老城中心、中央公园等主要城市中心和重大交通枢纽的环线初步构想。

该局表示，下一步， 将结合新的城市发展战略、空间布局、中心体系结构以及重大交通基础设施等因素，进一步深化、优化轨道交通线网。通过全网客流测试和经济效益分析，进一步论证环线的必要性和可行性。 合肥报业全媒体记者 方佳伟

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合肥轨道交通

元旦加开列车

2020年元旦是3号线开通后迎来的首个节假日。元旦当天，合肥轨道交通将增加高峰时段、缩短行车间隔，为市民乘客假日出行“保驾护航”。

元旦当天,1、2、3号线高峰时段均延长1小时，由10:00-19:00调整为9:00-19:00。调整后，1号线高峰时段计划增开列车18列次、2号线高峰时段计划增开列车16列次、3号线高峰时段计划增开列车12列次。

1月1日，1号线九联圩站开往合肥火车站方向末班车发车时间由22:00延后至22:15，合肥火车站开往九联圩站方向末班车发车时间由22:35延后至22:45；2号线南岗站开往三十埠站方向末班车时间22:30，三十埠站开往南岗站方向末班车时间22:45不变；3号线幸福坝站与相城路站双向末班车时间22:15不变。

1月1日，1、2、3号线高峰时段（9:00-19:00）行车间隔缩短至4分50秒，非高峰时段行车间隔6分钟。当天，1号线、2号线、3号线还准备了多辆热备列车，遇客流较大时投入拥挤区段运行。

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