天鹅湖、四里河、铁路…… 一路下穿“步步惊心” 3号线地下隧道开挖困难重重，各方齐心协力啃下“硬骨头”

晨报讯 两次穿越天鹅湖、成功下穿四里河、顺利下潜国铁干线……3号线全长超过了37公里，是合肥首条非全地下线的轨道交通线。而在地下隧道开挖过程当中，也是“步步惊心”。为此，参建各方协同作战，克服了重重困难。

两次下穿天鹅湖啃下“最硬骨头”

和1号线、2号线只要下穿一次南淝河不同，3号线隧道开挖的时候，要和湖、河进行多次亲密接触。对于3号线来说，两次下穿天鹅湖是全线隧道开挖过程当中，一块最难啃的“硬骨头”。

根据设计方案，3号线在经过政务区天鹅湖时，要从湖的西北岸下穿而过，涉及祁门路站至大剧院站区间右线66米，左线300米，就是这加起来不到400米的区间，施工过程却极为不易。

“轨道交通线路在地下隧道挖掘过程中，不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。”合肥市轨道质监站相关人士介绍，一般来说，地铁隧道的埋深通常在地下15米左右，天鹅湖水深约4米，隧道要在湖底穿过的话，埋深就相对较浅，隧道顶距湖底的距离越浅，施工风险就越高。

该人士介绍，正常地质时，隧道挖掘一天能够推进30米，而遇到水分多的土层，仅能推进一两米。要是遇到强透水砂层，就有涌水涌沙、地面坍塌的风险，需要在施工时，提前做好各项准备。为克服这一难题，参建各方想了很多办法，最终实现成功下穿。

比如，采取了有针对性地选型盾构机、精选渣土改良剂、平衡土仓与掌子面的压力等措施，同时对隧道结构进行特殊设计，提高二次注浆效率，密实壁后孔隙，防止管片漏水；加强管片配筋，湖底覆土薄，提高管片抵御可能存在的附加荷载能力等。

下穿四里河隧道似“在石头上挪豆腐”

杏花村站位于四里河路与临泉路交口，向东之后的下一站是四泉桥站，位于临泉路与桃花路交口。因地质条件复杂，这段区间要下穿四里河，侧穿部分建筑物和四泉桥，燃气、污水管线较多，再加上临泉路的地面交通繁忙，车流量较大，被列为重大风险源。

“隧道穿越的是复合地层，上半断面为富水砂层，下半断面为坚硬岩层。”要打通这段地下隧道，盾构施工就像是“在石头上挪豆腐”。在施工的过程当中，轨道质监站也督促责任单位提前加强复杂地质问题排查和周边环境的调查，对每根管线都提前排查，现场标注清楚。提前对隧道施工区域进行地质雷达扫描，对存在空洞、疏松地段进行加固。

盾构机刀头是挖掘隧道的利器，相当于动物的“牙齿”。尽管盾构机的刀头是坚固的合金钢，但遇到坚硬的地质，刀头也会磨损很快。杏花村站~四泉桥路站区间单线长共700多环（每环1.5米），在打通500环的时候，盾构机就已经换了四次“牙齿”。

隧道双线成功下穿铁路股道群

3号线合肥站至竹丝滩站区间，隧道要以极小的曲率半径下穿合肥站东咽喉股道群（7股道），且上方轨道通行列车均为客运，车流量大，为一级风险源。去年4月中旬，“振兴2号”盾构右线成功下穿合肥站铁路股道群影响区108米。至此，隧道双线成功下穿铁路股道群。

对于铁路路基来说，地下施工引起上方沉降正常范围仅在3毫米之内。而东咽喉股道群当中还有一些是高铁线路，对地面沉降特别敏感，地面沉降即便只有几毫米，也会对高铁运行的安全带来严重威胁。好在经过各方的协同配合，有惊无险。

此外，3号线隧道挖掘过程中，还成功在地下穿越了多座桥梁。3号线区间隧道挖掘时，侧穿或下穿6座桥梁，包括南二环下穿潜山路、潜山北路桥、四泉桥、板桥河桥、铜陵北路高架桥、郎溪路B匝道桥。晨报记者 方佳伟

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