让世界级水桥飞渡江淮运河 引江济淮工程淠河总干渠渡槽昨天开始架梁
○淠河总干渠渡槽正在架梁
2019年10月28日，合肥蜀山区小庙镇，江淮分水岭北侧，下午2点58分，只见一台260吨重的履带吊，将68.1吨的钢梁，精确架设在渡槽桥墩上。
这一吊装成功，标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮工程淠河总干渠渡槽正式进入钢梁安装阶段，为渡槽按期建成通水奠定了坚实的基础。
淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米，是引江济淮工程的里程碑节点和标志性工程，人们习惯称之为水桥。
淠河总干渠是六安和合肥两座城市的重要供水源渠道，为保证通水不中断，将总干渠截弯取直，优先建设一座渡槽，在引江济淮工程施工前，渠水通过架设渡槽过流，从引江济淮运河上凌空而过，然后再进行引江济淮工程的大规模施工。
“淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河，上面的水桥，除了通水行车，还要能通行100吨的船舶，下面的运河要通行2000吨的船舶。”安徽省交通规划设计研究总院副总工程师、渡槽项目技术责任人杨善红等一开始觉得不可思议，“居然让干渠中的船舶走在运河中的船舶之上，简直异想天开！”
此类跨度渡槽结构国内无先例，国外参考实例也非常少，仅德国的马格德堡水桥有所实践，设计人员手中只有几张别人去德国帮他们拍回来的照片。
之所以接受挑战，是因为杨善红等设计团队一直梦想设计一座渡水的桥，“从古到今，有几个人能有这个机会？搞桥梁设计能碰上这座桥，真的很幸运！”
桥梁设计师都知道，一般桥梁的承受荷载是其自重的0.2倍，而淠河总干渠渡槽承受着源源不断供往合肥的水，水重近4万吨，而桥重只有近2万吨。他们折算了一下，这相当于1万多辆小汽车和25列火车的重量。
横着拽，斜着拉，竖向吊，被一一否决。马儿跑、不吃草，能抗压、不上挑，还是老祖宗传下来的好！最后设计师们选择了桥中“无冕之王”——拱桥。通过设计上承式拱桥，将大刚度的上桁架渡槽和抗压能力极强的下桁架拱桥相组合，形成桥梁的受力骨架，成功地解决了超级且可变水荷载问题。
过水的u形槽要行船，不能闭合，如何化解内槽和外桥对水的传力？设计师们在研究过程中突然想到合肥人喝辣糊汤，有时候在碗上套个塑料袋，塑料皮先受力，再传给碗。设计师们比喻“像手风琴一样，一受力就拉长，不受力就缩回来”。按照这个原理，可否设计槽壁这么一张“皮”来释放水的冲力？槽内流过的是饮用水，设计师放弃了涂料，直接把不锈钢轧制到受力钢板表面，“波形不锈钢复合板”这个技术创新应运而生！
设计人员还开展了多项科研课题，模拟计算、真实试验……每一个数据后面，都是无数次的失败、推倒重来。
时间回到一个月前。杨善红曾在项目施工单位中铁四局钢结构建筑公司制造现场“咆哮”了将近40分钟。
他检查每一条焊缝，跟焊接工人逐条逐条地讲，一个一个解释，为什么要改进？提升的空间在哪里？下一步怎么解决？“一定要万无一失。”
中铁四局钢结构建筑公司引江济淮淠河总干渠渡槽施工项目总工程师杜伸云说，杆件制造及安装过程中的焊接质量，是重难点之一，特别是渡槽底部长期处于水下，对焊缝成型的质量要求更加严苛。“很多工艺我们规定要高于国家标准。”
公司把最好的焊接技术人员派上了一线，拼装班副班长熊秋虎就是其中的代表。2018年，因为在元江特大桥焊接中的突出表现，他获得了云南省“五一劳动奖章”。焊接从今年夏天开始。最困难的是桥梁主体使用不锈钢复合板，有三层不同的焊接材料。做内部杆件焊接时，熊秋虎他们发现，操作空间十分狭窄，天那么热，人挤在里面作业，汗流浃背非常难受，有时难免出现瑕疵，二话不说，返工！
奇迹，从来都是基于创新，成于实干。在引江济淮这个大型智慧建设舞台上，水桥只是其中一个精彩片段。
淠河总干渠渡槽的建造为今后国家在类似水利工程的设计、制造及施工方面提供了强有力的借鉴意义，填补了国内外大跨度全焊接钢结构渡槽制造及施工技术空白。目前渡槽已获一项发明专利。
今年8月，安徽提出要打造“一河清泉干净水，一道靓丽风景线，一条生态经济带”，未来，渡槽将像镶嵌在这条风景线上的一颗明珠，必将大放异彩！
合肥晚报 ZAKER合肥记者 赵瑞瑞 杨洁/文 郑成功/图
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