中国科大四学子将赴南极科考
10月15日下午，中国第36次南极科学考察队暨雪龙2号从深圳启航，前往南极执行科考任务。10月22日，雪龙号也将按计划从上海出发。这是雪龙号和雪龙2号首次双船出海执行科考任务。记者了解到，此次中国科大也将继续派出多位学生参与科考，其中一些样本也将通过雪龙2号运回。
科大四人任务各不相同
昨天上午，在上海极地科考基地内，雪龙号科考船停泊在港口，等待下周启航。来自科大博士一年级的王龙泉，正把从合肥运来的实验仪器逐一安放到船上。12月22日，王龙泉将乘飞机到澳大利亚霍巴特，然后搭乘雪龙号开启为期两个月的科考任务。
“科考船会经过罗斯海、阿蒙森海，在这条航线上，我会进行一些海洋大气方面的研究。”王龙泉说，比如对大气中的痕量气体，如臭氧、一氧化碳以及不完全燃烧的颗粒黑碳等气体的浓度进行检测，此外还会对大气中气体汞这种全球性污染物进行检测。
记者了解到，雪龙号将首先前往中山站开展作业，随后继续开展罗斯海、阿蒙森海工程和科考作业，然后回到戴维斯海、普里兹湾、中山站继续作业，预计2020年4月中旬返回上海港。“仪器比较重，需要先行安装，其中大部分要装在雪龙号的顶层夹板上。”王龙泉说，由于在上船之前雪龙号还要执行别的任务，所以他还会对这些仪器采取一些防水措施，保证在上船之后可以顺利开展实验。
中国科大极地环境研究室的谢周清教授介绍说，此次科大继续派出4名学生参与科考，所参与的任务和路线各不相同，除了王龙泉，剩下3位同学将分别前往长城站、位于罗斯海地区的新站，以及澳大利亚霍巴特到中山站之间的航线上开展相关工作。
样本将由雪龙2号带回
据介绍，这次南极科考，是雪龙号和雪龙2号首次双船出海执行任务，也尤其引人关注。谢周清介绍说，雪龙号是上世纪90年代中早期购入的，原设计是一艘冰区运输船，后经改造作为科考船使用，但科考能力存在先天不足，而雪龙2号的科考能力显然大大提升了。
记者了解到，与雪龙号相比，雪龙2号采用双向破冰设计，破冰能力更强，是全球第一艘双向破冰的极地科学考察破冰船，能以2至3节的航速在“冰厚1.5米加雪行，大大拓展了极地考察的范围。
谢教授告诉记者，由于同学们的路线是根据作业海区和任务来确定的，所以今年没有中国科大学子乘坐雪龙2号参与科考。不过记者了解到，按计划，雪龙2号将首先前往中山站开展作业，随后继续开展南大洋宇航员海综合考察和长城站考察，预计2020年3月下旬回国，其中一名中国科大学子参与考察的样品将通过雪龙2号科考船带回来。
“到时候会有100斤的样本回来，根据线路，这些样本都会通过雪龙2号科考船运回来。”中国科大博士生孙博文告诉记者，他将于明年1月飞往智利，再转飞长城站参与科考，预计在那里工作到次月中旬回国；主要做的工作就是利用箱式法采集土壤排放的气体，并研究它和温室效应的关系等。
多次科考期待新的成果
在此次参与科考的4位中国科大学生中，读研二的苏光明将于11月7日在澳大利亚霍巴特乘船赶赴中山站，12月23日前后返回，主要工作就是在这条航线上采集大气样品。
中国科大的博士后高月嵩已有两次南极科考经历。12月22日，他将和王龙泉一起从澳大利亚乘雪龙号赶赴罗斯海区域的新站工作，整个科考时间在两个月左右。他参与的是企鹅古生态方面的工作，主要是采集企鹅粪土沉积物，以及其他一些环境样品。虽然会与企鹅有近距离接触，但高月嵩表示，在科考过程中需要与企鹅保持15米以上的距离，“在我工作的时段，企鹅正处于繁殖季，不能打扰它们的生活。”
记者了解到，我国现有4座南极考察站，分别位于西南极乔治王岛、东南极拉斯曼丘陵和南极冰盖的中心。计划建设的位于罗斯海地区的新站，与现有4座考察站所处区域不同，气候环境、工作条件也比较简陋。高月嵩说，在野外作业，考察队可以提供一些保障，在考察区域附近会安放临时居住基地，里面配备食物、饮水、卫星电话等。“上次科考过程中，我们就遇到了暴风雪和白化天气，不得不临时调整计划，等恶劣天气消除之后再返回。”高月嵩说，虽然已经是第二次赴新站工作，但他仍充满期待，“在那里可能会发现历史上企鹅生态和气候变化的关系，这将从一定程度上帮助我们预测未来气候变化下企鹅种群的动态。”万新宇新安晚报安徽网大皖客户端记
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