从年客运量仅60多人次到“千万级机场”现身从乘机需开介绍信到说走就走 安徽民航 展现“飞”一般的感觉
从全年客运量只有60多人次的合肥三里街机场，到如今已成功跻身“千万级机场俱乐部”的合肥新桥国际机场；从坐飞机需要单位开介绍信，到凭手机上的二维码和身份证件就能过安检登机……70年来，安徽民航发生了翻天覆地的变化，搭乘飞机来场说走就走的旅行，对于许多安徽人来说，已经成为一件非常简单的事。
合肥机场历经三次跨越
1934年启用的三里街机场，是合肥第一座机场。新中国成立后，扎根三里街机场的民航第14飞行大队有运5型飞机20架、76名飞行员，主要从事农、林、渔、牧业及科研、工业、医疗卫生、抢险救灾等通用航空飞行业务和少量地方航线运输业务。
直到1957年1月1日，一架苏制里-2飞机从合肥三里街机场腾空而起，上海经合肥、徐州至北京航线正式开通，标志着合肥三里街机场正式通航。当年2月26日，合肥至阜阳航线试航，3月2日正式通航，成为安徽省开辟的第一条省内航线。据当时史料记载，三里街机场全年客运量只有60多人，货运量仅为4公斤邮件。1958年，中国民航安徽省管理处在合肥成立，组建并管辖合肥、阜阳、芜湖、屯溪四个民航站，并在1960年扩编为中国民用航空安徽省管理局。
1977年底，合肥骆岗机场启用，当时被誉为全国“八大机场”之一。三里街机场于第二年关闭。骆岗机场正式启用，结束了安徽只能起降小型客机的历史，掀开了安徽航空崭新的一页。1996年，骆岗机场进行大规模改扩建，达到现代化航空港4D级标准。2013年5月30日零点，合肥新桥国际机场正式启用，骆岗机场结束了36年的历史使命。
现代化客机可通达全球
一种机型见证了一个时代。刚刚退休的东航安徽分公司飞行员陈锡平飞行40多年，先后驾驶过运五、伊尔14、安-24、运七、麦道82、麦道90和A-320等众多机型，见证了安徽民航业的发展。
1968年，民航第14飞行大队执管的运5型飞机承担少量定期与不定期航线运输业务，主要是安徽省内航线，有合肥至阜阳、合肥至芜湖、合肥经安庆至屯溪航线。在当时，乘坐飞机出行只有极少数人能享受到，不仅要有一定的级别，还要开介绍信。直到1985年底，骆岗机场才取消了相关规定。
1986年4月28日，民航第14飞行大队以“国产民机开路先锋”的历史担当，首次使用运-7飞机执行合肥至上海航线任务，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。2000年2月7日，东航安徽分公司开通的合肥至曼谷国际包机航线，是安徽历史上第一条国际航线，打开了安徽对外开放融入世界的重要门户。
年旅客吞吐量上，从1957年三里街机场60多人次，到2004年骆岗机场突破100万人次，再到2018年合肥新桥国际机场成功跨入“千万级机场”行列，61年来增长了16万倍。
如今，合肥新桥国际机场每周航班总量达到了2068架次，42个境内外航空公司在合肥新桥国际机场运营定期客货运航班，通航城市64个（含货运通航城市）。合肥可以直飞8个国家，航线网络覆盖可以直飞8个国家，航线网络覆盖各主要城市及旅游目的地。安徽民航机场集团总经理助理杨永胜介绍说：“新桥国际机场二期项目预计2020年正式开工建设，3年时间建成。届时，新桥国际机场将满足年旅客吞吐量5500万人次的需求。”杨嘉玮新安晚报安徽网大皖客户端记者刘旸
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