1路公交承载合肥公交太多第一次 新中国成立以来，合肥城市公交实现跨越式发展
那时候，公交车是个稀罕物。（资料图）
1956年2月1日，合肥公交首辆营运车上线。(资料图)
合肥火车站的公交站台。 晨报记者 李福凯 摄
时间倒回1956年2月1日，合肥出现了第一辆公交车——1路车。当这辆七拼八凑的公交车驶上当时并不繁华的前大街（现长江路）时，合肥结束了市区无公交的历史。从最初的老火车站至农学院，到后来的改到南七，到现在从合肥火车站到南门换乘中心，在运送南来北往的旅客的同时，也见证了新中国成立以来合肥城市公共交通的发展巨变。
进口货车改装结束合肥没有公交的历史
打开一本1955年的《合肥市开办公共汽车计划草案》，发黄的书页里记录着，这一年合肥市公共汽车管理处成立，政府正式拨款用于筹建合肥公共汽车公司。成立汽车管理处后，合肥第一条公交线路的确定、站点的布置与首批驾乘人员的培训、公交车辆的改装工作提上了日程。
1955年冬天，在合肥城东陈老岗一片临时搭建的简易工棚里，49名职工用进口货车改装成的铁木结构车辆，凭着7台铁木拼装的旧“依法”车，合肥结束了没有公交的历史。直到现在，大家还能从老照片里看到那种溢出的热闹和欢喜。
1956年2月1日，上午9点，铁路工人俱乐部召开的通车典礼大会上，合肥市公共汽车公司宣告成立。在掌声和欢呼声中，合肥第一辆投入营运的公交1路车，驶上了前大街，正式开始为省城市民的出行提供服务。
“上车的同志请往里走，给需要帮助的人让个座，没有买票的同志请买票！”售票员拿着票夹甜甜的嗓音成为很多合肥老市民的记忆。这条运营线路东起老火车站，经胜利路、淮河路、徽州路、庐江路、梅山路至农学院，所经路线皆为市区繁华路段，全程15个停靠站，行车20多分钟，票价最低八分。
“我是坐着1路车长大的，1路车陪伴和见证了我的童年。”全国劳模、合肥公交集团客服中心副主任李祥斌儿时就经常乘坐1路车。和李祥斌一样，去年从合肥新站支线公交有限公司经理职务上退休的李月兰父母和两个妹妹都是公交公司职工，儿时父亲经常会带着她们坐1路公交从坝上街到淮河路去。“那时候淮河路桥往大东门那边是木头桥，桥上有缝隙，因为害怕每次都是父亲背过去。”
1路公交车承载了
合肥公交事业太多的第一次
作为合肥市第一条公交线路，1路公交车承载了合肥公交事业太多的第一次。1975年，1路车的驾驶员把合肥人自己参与制造的客车第一次开上了长江路；1980年，1路公交首次增设通宵车；1982年，1路车终点站南七里站建成并投入营运，这是合肥上世纪八十年代初最大的站房。
1986年，1路公交车第一个实行票制改革；1994年，1路车首次投入使用双层公交车；1999年，1路车全市率先改为无人售票车；2000年，购进的10台空调中巴车在1路开始运行，合肥自此有了空调公交车。
好人好事在1路车涌现树立了一批先进典型
1987年2月19日，1路公交车18岁乘务员陆忠走上工作岗位的第505天。因为勇斗歹徒，陆忠将生命留在了那个迟到的春天，英雄生前所在车组被授予为“陆忠车组”。以陆忠为代表，1路公交车队涌现了大量的好人好事，树立了一批批先进典型。
老劳模丁尚英退休前是“陆忠车组”组长，曾有安全行车50万公里无事故的佳绩；李月兰1985年5月拿下全国新长征突击手的荣誉。“1路公交车作为合肥城市窗口，南来北往的人很多。我工作的理念就是，乘客上了车就像到了家一样。”“那时候的1路车开始推行优质服务，全国都非常有名，经常受到表扬。”1984年，时年17岁的张海涛进入公交公司开始当售票员。1988年，他获得了合肥市劳模称号。
每个轮班的中午，53岁的合肥公交集团第五巴士公司1路公交车驾驶员聂一平都会准时等候在“廻龙桥”站牌，等着和老搭档交班。从1986年开始在车上售票，到1992年正式驾驶1路车，聂一平和1路公交结缘了33年。“上世纪80年代末，整个车组还获得了全国五一劳动奖章。”聂一平回忆，当时车上挂着“优质服务示范车”的横幅，大家非常自豪。
车辆不断更新换代，城市发展越来越好
从解放牌到新式解放牌，再到东风牌和小公共汽车，从汽油车到柴油车再到LNG车，从有人售票到无人售票，从非空调车到空调车，33年里，聂一平经历了合肥公交车辆配置不断更新换代，车辆档次的不断提高。
“最开始车子是十几米长的‘大通道’，我们车的编号是T001，每个门都有一位售票员。”聂一平表示，上世纪80年代整个市区公交运行线路很少，一共就那么几趟车，出行前得规划好线路。
1985年从售票转岗开车的李月兰印象很深，驾驶座旁边就是发动机，又没有空调，一趟来回一个半小时夏天衣服全部湿透。“那时候我每年夏天都是全身痱子。过去车子还会经常坏在路上，不像现在交通那么多元化，一车人干等着，只好自己打开发动机泵油泵排除故障，手经常会碰到排气管，我们每个人都被烫伤过。”
城市的变化也是有目共睹。
1970年开始工作的丁尚英记得早些年，街道旁都是低矮的草房和瓦房，这样的画面一直定格了十几年。上世纪80年代后期，合肥道路变得越来越宽阔，城市的建筑也开始有了色彩。
“城市变化非常大，1路车穿过合肥主要商业区，环境变化很明显，路好了、车好了、市民素质好了，这些是大家有目共睹的。”退休后的李月兰还是习惯乘公交出门，从“能上上车就不错了”到“舒适服务”，李月兰感慨公交的发展变化也体现了城市的发展。
合肥城市公共交通实现跨越式发展
2018年起，合肥公交新增营运车辆全部为新能源公交车；合肥公交乘车越来越方便，一部手机即可“走”遍合肥；今年6月底，合肥实现交通“一卡通”全国互联互通；8月初，合肥完成已建公交专用道提升完善工程，全面启动公交车载抓拍系统……合肥城市公共交通实现跨越式发展。合肥市于2013年11月成功入选第二批国家公交都市创建示范城市，实施了创建工作33项指标和十大工程。
合肥公交集团营运管理部部长徐鸣介绍，五年来，合肥市创建公交都市体系中已有26项指标达标，十大工程全部落地，基本达到了预期效果。如今，信息化手段已经广泛应用于公共交通营运调度、安全行车、服务管理等领域，所有公交线路实施智能化调度，掌上公交、电子站牌投入运行，可向乘客提供实时公交车到站信息、免费WIFI无线上网和合肥通卡自助充值服务。
截至今年6月底，合肥营运公交车5380辆，常规路线247条，线长4044.6公里；定制公交线路55条，线长1547公里。公共交通日均客运量达193万人次，公交出行、绿色出行成为了市民越来越多的选择。下一步，合肥市将全力打造“智慧公交、绿色公交、满意公交、便捷公交”，让出行更方便，让城市更通畅。
晨报记者 余佼佼 通讯员 李克武
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