合肥动车“调音师”：“广播承载着我们对旅客的服务承诺”
袁宝正在将维护情况进行汇总。
夜色中，袁宝准备进入车厢开始工作。
晨报讯 8月18日深夜，合肥南动车运用所灯火通明。上海局集团有限公司合肥客运段动车车队的广播信息管理员袁宝开始了他一天的工作。作为一名动车“调音师”——乘客们在动车上听到的每一个报站、每一次温馨提醒，都是由他和同事负责录入、检修。
动车运用所就是传说中的动车“4S店”。当第一辆动车驶入检修库的那一刻，袁宝就进入了紧张的工作状态，这辆车在当天的运行中出现了广播时断时续。袁宝走进司机室，检查发生故障车次的停靠站信息，然后插入IC卡重新导入车次数据……再去车厢另一头的监控室，打开广播控制主机，对其中的CF卡进行格式化，再重新拷入停靠站语音文件。
7月10日调图后，合肥客运段共担当21条动车交路、100多个车次的客运乘务工作。广播信息管理员要根据调图文件，找出相对应的车型以及对应的车次停靠站的变化，然后再根据相关要求一遍遍地核对数据进行修改、维护，保证车底自动广播系统和内外显示屏正常运行。
广播系统维护，听起来虽然简单，实际操作起来却没有看上去那么容易。动车队承担着三种不同车型车体的乘务工作，出现故障的原因也复杂多样。“光是一列车就有近700个音频，6个多G大小。”
袁宝说，机械师的作业，需要在列车无电状态下进行，而列车广播检查时必须在供电状态下，只能等其他机械师检查完再开始工作，等待成了家常便饭。坐在无人的车厢里，对讲机中传来的一两句指令成了他夜晚最好的陪伴。在漆黑的列车上，袁宝经常一等就是一个小时。
“曝晒一天的列车再加上机车散发着热量，到处热烘烘的，不供电的车体内就像一个大蒸笼。”袁宝一趟检修下来，200米长的动车袁宝走了两个来回，上衣早已浸湿，紧贴在身上。
“刚开始接触列车广播时，手忙脚乱，不知所措。”袁宝第一次实际操作的时候，光一列车就弄了2个小时。今年是袁宝在铁路工作的第5个暑运，在他看来，“我的工作岗位虽然在幕后，但广播承载着我们对旅客的服务承诺。”晨报记者 余佼佼
通讯员 吴新毅 李骏
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