三里街地铁站遐想之早期合肥交通
○当年的客车
○二十世纪60年代苏制伊尔-14在合肥三里街机场载客准备起飞
□柳丝
三里街是合肥地铁二号线的一个站点，那里似乎注定要和早期合肥交通联系在一起。
一
有关资料上说合肥在抗战胜利以前连一个汽车站都没有，这话也对，也不对。
说对，是按照汽车站的标准，好歹要有个候车室、售票室和停车场，那真的算不上有汽车站。
说不对，是因为早在1930年6月11日，安徽省公路管理处就在合肥城东买卖街(今三里街立交桥东)设立合肥汽车站，经营合肥至巢县的线路，只是场地设施太简陋。
老合肥桂新枝的父亲当年在车站门前开了一个小粥铺，其实就是在露天支一个布棚，摆上一张大桌子，四周放上四条长板凳。旁边放置一个大铁锅，里面熬着绿豆稀饭。
因为那里是东边乡下农民进威武门的必经之路，上城的、走亲戚的、买菜的都打那里过，小商贩们瞅准了那里，几家粥铺相连，既做车站旅客的生意，也招呼来往的客人。多少年了，附近的老住户还能记得卖稀饭的吆喝声：稀饭，绿豆稀饭。还是用的合肥土话，尾音拖得老长。
桂新枝先生小时候就听父亲唠叨过，说以前的汽车站实在是太简陋了，也没有正式的客车，更没有国产车，总共只有十辆车，其中七辆“福特”、三辆“雪佛兰”，权当客车使用。
合肥第一个汽车站存在的时间不长，几年后，又搬迁到合肥城东白衣庵处，即今天三里街地铁站B出口对面。当时的客运业务有了扩大，除了合巢线路以外，还增加了南至安庆、西到六安、北抵蚌埠3条班线。
1938年春，为阻止日本军队入侵，安徽省公路局奉命毁坏合肥向外辐射的所有公路，公路客运全部中断。一直到1945年，合肥的公路客运业务才重新恢复。
抗日战争胜利后，安徽省政府从立煌县（今金寨县）迁到了合肥，陡然增加的客流量使得合肥一下子拥有了三个汽车站。其中，南门站设在稻香楼北边环城马路附近，建有站房、售票房3间，小砖小瓦结构；西站设在二里街附近，连站房都没有；而东门外汽车站是在原有的基础上整修，由木板搭成的3间简易站房，分别作为候车室和售票室。
1946年9月，国民党交通部公路总局南京第一运输处第四运输段合肥汽车站在东门外汽车站对面建成启用。当时是合肥最大的汽车站，占地面积350平方米，有5间小砖小瓦结构的站房，客、货兼营。日均客流量60人次，月均营业额200元。线路也有所增加，合肥至蚌埠、安庆、立煌、巢县、浦口、水家湖、裕溪口等线路先后修复通车。
1949年年初，合肥东站的站房发生了大火，站里的工作人员、营运车辆以及主要设备都随国民党军政当局撤迁到了屯溪。1月21日，浩浩荡荡的解放大军从大东门进城，新成立的合肥军事管制委员会迅速接管了合肥所有的汽车站。
二
合肥的航空史也起源于三里街，那里曾是合肥最早和唯一的飞机场，留下了多少难忘的记忆。
1934年，国民党安徽省政府在那里修建了一条土质路面的机场跑道，同时修建了一条直达机场的土路。那时的三里街位于城外，周边都是农田。机场四周挖了壕沟，拉上了铁丝网，闲杂人等不得靠近。
1938年抗日战争时期，日本侵略军攻占合肥，三里街机场落入日军手中。
为了巩固占领区，形成对周边地区的军事辐射，日军拆除了附近大量的民房，扩建机场，跑道增至1000米长，可以起降小型轰炸机，并在机场周围拉上铁丝网，挖掘壕沟，机场内筑有碉堡。
抗战胜利后，三里街机场并没有恢复飞行，直到1956年，省政府才投资修复三里街机场。但机场设施简陋，遇到下雨天，飞机根本无法起飞。
这促使省政府投资98万元扩建三里街机场。新建一幢候机楼，内设大候机室和小候机室。
大候机室可容纳100名旅客，并设小卖部；小候机室可容纳20余人，供外宾和首长候机。扩建后的跑道长1200米、宽50米，水泥路面厚0.18米；安全道长150米；西头滑行道长580米，宽14米，柏油路面；停机坪长100米、宽50米，可供安—24、伊尔—14、里—2、安Ⅱ、运五等型飞机起降。
从那以后，党和国家领导人周恩来、刘少奇、朱德、陈毅、刘伯承等来合肥的时候，大多选择乘坐飞机。下机后，车队就是从三里街机场出发，走长江路、金寨路，然后到达下榻的稻香楼宾馆。
据《合肥交通志》记载，1957年1月1日，三里街机场首次开通了“上海—合肥—徐州—北京”的第一条国内过站航线。那时，三里街机场全年客运量只有60多人，货运量仅为4公斤邮件。
机场的周边全部是农村，包括凌湾、汪塘、韩郢等村落，那里的农民回忆起当年的生活，形容最多的就是“千篇一律的平静生活”。偶尔轰鸣起飞的飞机，从古老的水车、勤恳的老牛头顶上掠过，田地里辛勤劳作的农民抬起头，用手在额头上搭起“凉棚”，目光追随着那只“钢铁大鸟”，一直到变成一个小黑点，最终消失在地平线上。
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