合肥定制公交为何“叫好不叫座” 目前已开通52条线路，合肥公交集团表示新生事物需要引导培育市场
当天从中试基地站出发的定制公交24号线，全程只有25人乘车。
2017年2月18日，合肥真正意义上的第一条“定制公交”——黄麓师范学校定制公交线开通，距今已有两年多。近日江淮晨报、江淮网记者实地体验发现，合肥定制公交一定程度上还存在“叫好不叫座”的情况，很多人甚至不知道定制公交的存在。
上座率低市民知晓率不高
5月7日，记者在合肥南站附近随机采访了15位合肥市民，仅有2位市民知道定制公交，但没有一人知道可以网上预订定制公交。随后，记者实地体验了一把定制公交旅游2号线。第一感觉是，定制公交旅游2号线的站牌不明显，记者找了好久才找到这条线路的站牌。
12点整从合肥南站出发时，原本可承载53人的公交车仅实载7人。有乘客吐槽等候时间有点长，“等了40分钟才等来这趟车。”
5月10日，记者又体验了从中试基地出发开往滨湖瑞园的定制公交24号线。中试基地站出发时，原本承载49人的公交车实载4人，随后几站陆续有几人上车，但是到滨湖后，7站路都只有下车没有上车的乘客。整趟公交跑下来，共有25人乘车。当班司机介绍，“这班公交车每天有三趟车，发车时间分别是早上的7时和7时15分以及下午17时45分。客流量不稳定，整趟车下来一般最少十几个人，最多时早上发出的两趟车在一起有50多个人。”
合肥已开通52条定制公交线路
“定制公交到现在为止一共开通了52条线路，合肥的东、西、南、北四个方向都有涉及。”合肥公交集团有限公司专线车队队长张有松表示，根据乘客数量不同，有的线路超过10辆车在运营，比较成熟；也有的只有1辆车，客流还在培育中。
数据显示，今年1月份合肥定制公交出行需求人次：7372，客运量：7355人次；2月份出行需求人次：4563，客运量：4479人次；3月份出行需求人次：9168，客运量：9132人次；4月份出行需求人次：8461，客运量：8407人次。截至5月14日，合肥定制公交APP累计注册人数为7309人。
“目前定制公交上座率在70%左右，也确实存在部分车辆上座率不高的情况。”张有松表示，以前从北城开往高新区的定制公交，基本上每天客流量都在50多人，因为北二环畅通工程，导致堵车，很多人上班迟到，现在两趟车客流量加起来每天只有十几人。
多数路线由单位或团体预订
5月17日，记者在合肥公交官网定制公交一栏中发现，有16条定制公交线路在网站进行了公示。这和合肥公交提供的52条线路数据有区别。对此，张有松解释，这些线路里，有不少条是单位或团体出面预订，座位面临饱和，剩余座位较少，因此没有在合肥公交网定制公交平台予以公布。
尽管可以直接购买各条线路的车票，还会有一定的折扣，不过，记者翻看5月15日-5月31日各线路余票记录，除了王大郢到创新院15日-17日每天售出1张票外，其余线路均没有售出记录。
“我开车到现在第一次看到你这样的票。”记者在体验乘坐定制公交旅游2号线时，出示在合肥定制公交APP上购买的电子车票时，也遇到了司机拦住不让上车的尴尬。公交司机还表示没有见过这样的电子车票，随后通过解释才上了车。而定制公交24号线全程25人乘车，也只有2人出示了电子车票。
“定制公交基本上上车都有座位，大家也习惯了刷公交卡或投币上车，而不是网上买票”，张有松表示，电子车票确实很少有人购买。
定制公交有一定市场需求
在采访中，尽管知晓率不高，但是不少市民对定制公交还是很欢迎的，除了一人一座舒适度大为提高外，定点进行交通服务，减少站点停靠，减少空驶，大大提高了运行效率，提高了道路资源的利用率。
“部分定制公交载客率不足的问题是我们发展的瓶颈。”张有松坦承，实际上，每个月合肥公交都会收到几千条市民反馈的需求，会根据这些需求量分析路线开通的可能性。“一般来说载客率在70%左右才会开通一条线路，目前我们基本上在40%-50%就会开行。”
开通定制公交线路之前，还会做大量的工作，比如需求分析、乘客人数、道路状况、停车场所、开行时间、运行路线、班次调整等。除此之外，还需要公交集团营运部、技术部、信息中心等部门的配合协调。“现在有很多新的工业区、工业园，员工上下班很不方便，所以有一些单位会主动联系我们。”
合肥公交集团：根据市场调整线路
让张有松没有想到的是，现在虽然高新区需求量最大，但是因每个人居住处所、上下班时间不同，对定制公交线路车辆的发车时间、线路走向、停靠站点都有不同要求，众口难调，也会导致客流流失。
“去年定制公交有56条，现在数量在下降，我们也在不断调整，像以前802、803、804和805路公交，在运营初期是以定制公交的形式运营，成熟后转成了常规线路。”张有松表示，还有和轨道交通2号线路线重复率较高的定制公交，因地铁的开通人流量下降而取消。定制公交线路也在根据市场不断调整，今年3月，公交旅游2号线停靠站点和服务时间都有调整，票价从每人次10元调为5元。
张有松说，定制公交在合肥仍是新生事物，希望能够引导培育市场，适应市场，未来可以在市场化运营与满足市民乘客需求之间找到平衡点。“东门区域公交线网也比较成熟，相对稳定，短期内不会有太大变化。”张有松表示，滨湖、北门将是定制公交下一步的发展重点，未来“定制公交”将从线状发展到网络化分布。
晨报记者 余佼佼 文/摄 实习生 余云
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