轨道4、6号线要建更灵活的“大脑” 未来两条线路或将“拆分重组”运营
近日，记者从合肥公共资源交易中心获悉，轨道4号线信号系统项目进入标前公示阶段。根据公示文件显示，未来当4号线南延线和6号线一期工程建成后，4、6号线路或将计划拆分重组，更好地满足运营需求，因此需要提前建设更灵活的“大脑”中枢。
两条线有望在丰乐河路站进行拆分
轨道4号线是一条自西向东北的“L”形的市区骨干线，线路西端起于鸡鸣山路站，直至线路终点东方大道。正线全长41.37km，全部为地下线，共设车站31座。
按照线网规划，目前初步打算在丰乐河路站进行4、6号线拆分，增加4号线南延线，支撑华南城及沿线片区的开发。此外，新增加6号线定位为城区快线，解决外围组团快速进城需求。
根据本次公示文件，当4号线南延线、6号线一期建设完成后，将4号线鸡鸣山路站至丰乐河路站（含科学城车辆段）拆分给6号线贯通运营；4号线南延线和4号线丰乐河路站以东部分贯通运营组成新的4号线。
规划显示，4号线南延线未来将通过与在建4号线贯通，串联华南城、高新区柏堰湖片区与城市核心区，将有效解决华南城建设发展需求，带动柏堰湖片区的开发。此外还可实现华南城与主城区东部的五里庙、五金建材城、安徽大市场、京商商贸城等项目快速联系。
信号系统要预留“Y”字运营条件
为了适应这一变化，作为4号线的“大脑”，即将招标新建的信号系统需要在鸡鸣山路站至丰乐河路站以及科学城车辆段预留初期“Y”字运营和近期拆分的条件。
相关部门将充分考虑4、6号两线速度目标值差异、列车运行自动化等级差异以及设备系统的兼容性，后期建设信号系统应既能满足拆分前线路的功能需要和运营需求，还要满足拆分后4、6号线各自的运营需求和技术发展的综合要求。而丰乐河路站作为4、6 号线的换乘站，还需保证车地无线传输互不干扰。
4号线行车间隔暂定为初期4.28分钟、近期2.85分钟、远期2.2分钟，系统能力2分钟。高峰小时列车对数为初期14对/h；近期21对/h；远期27对/h。
合肥晚报 ZAKER合肥记者 吴奇
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