合肥市第一个下穿桥

准确地讲，这座铁路下穿桥位于长江东路与老淮南铁路交口。

清朝时，这里是一条驿道，经过今天的长江东路，通往店埠、西山驿、柘皋、巢县。那时合肥还没有铁路，那条驿道也是一条简易的石子路，勉强可以跑马车。

1933年，当时的安徽省政府公路局才将这条古驿道修成可以跑汽车的公路，但也是晴天通车、雨天停车。

就是这条简易公路，在抗日战争开始的时候，为了阻止日军的进犯，还有意识地被破坏了。1947年曾经又修通了，但没几年，国民党兵败退守我国台湾，临走时将路基、路面和部分桥梁破坏了，直到1951年第三次整修，也是晴天才可以通汽车。

淮南铁路的命运也是多舛，日军占领合肥后，先是修复了水家湖至合肥段，后来又将水家湖至裕溪口轨道的枕木拆除，修通了水家湖至蚌埠铁路，连接上了津浦线，这样，淮南煤矿的重要战略物资煤炭就能够源源不断地运走了，保障他们侵华战争的需要。

淮南铁路与今天的长江东路交口的铁路，在整个抗日战争时期都是瘫痪着的。直到1945年抗战胜利后，从日军手里接收的淮南铁路只有6辆机车，合肥至裕溪口是在1950年才全线贯通的。从此，那段铁路交口才重新响起了火车的轰鸣声。

上世纪80年代初，长江东路上的机动车一小时要通过500辆，而人流量更是达到12小时通过4.65万人次。至于从那里通过的火车也是非常频繁，每天平均封闭道口124次。

正是在这样的交通压力下，1983年初，合肥市政府决定在那里修建下穿桥。

据《合肥市交通志》记载，立体工程的设计单位是上海铁路局勘测设计所，施工单位是上海铁路局一公司桥队。整个工程共用去钢材70吨，木材80立方米，花去人民币将近240万元，这在当时可是一笔可观的数字。

下穿桥竣工的日子是1984年4月29日，当时许多人都来看风景，两旁的非机动车道上挤满了人。

当时合肥虽然也有公路、铁路立交桥，但下穿式的这里是第一座，汽车顺着下坡，就像是瞬间走进了隧道，不过很快又钻了出来，一个不大的上坡，就解决了往日的等火车的烦恼。

这里以前是合肥通往南京、上海铁路的必经之道，1997年4月1日，合肥新火车站通车运营，老火车站告别往日的客运任务，这里成了货物转场调运的场所。

现在，老的铁路线彻底停运了，通过立交桥两边的楼梯，拾级而上，昔日的铁轨已拆除，由泥土回填，变成了一座小型休闲的公园。

李云胜/文 陶虎/图

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