合肥市人大代表对交通拥堵开“药方”： 高峰时段，路边停车位应禁止停车
“合肥每个月新车上牌量预计在2万辆，每天上下班高峰时间段，一环、二环、高架桥基本都全线飘红，平均车速在20公里/小时以下……”在去年召开的合肥市两会上，徐鹏飞等人大代表提出了关于改善道路交通拥堵的建议。对此，合肥市公安局交警支队回应称，建议在借鉴北、上、广、深等先发地区经验的基础上，充分调研，适时考虑出台机动车总量控制办法，依据合肥市城市建设规模情况，确定年均机动车上牌数量，从而缓解市区交通压力。
代表控制每月机动车上牌数
在徐鹏飞看来，车辆过多是导致交通拥堵的首要原因。为此，他建议，针对机动车上牌部分，可以参考日本实行的政策，需要在本地区进行机动车上牌，首先需要提供购买的机动车存放位置的证明，比如车位租赁证明或者车位产权。同时，增加以家庭为单位购买第二辆车的购置成本，如不发放车贷、限制发放牌照、提高购置税等。对大排量车实施更加严格的限购措施，在购车时付出更多的治理交通拥堵与环境污染的成本等。
此外，他还建议，根据合肥城市的发展，设置机动车保有量上限，控制每个月的机动车上牌数量，达到上限后，等有机动车报废了，才继续开通机动车上牌通道；实施机动车工作日高峰时段区域限行措施，有效减少中心城区高峰时段交通流量，必要时实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施；择机实施收取交通拥堵费；针对非合肥牌照的机动车，在高峰时间段禁止驶入一环及高架等路段；针对皖A牌照小型车辆实行合肥绕城高速免费通行，减少主城区拥堵。
高峰时段路边禁止停车
在部分路段，道路两边设置的停车位使得本就狭窄的路段更加拥堵。徐鹏飞建议，针对道路两边公共停车位，设置可以停车时间段，高峰时间段7:00~9:00，17:00~19:00禁止停车，保障道路通行面积。
针对电瓶车自行车机动车混行问题，设置电瓶车和自行车专用道，在没有条件设置的道路，在主路边设置电瓶车和自行车通行的路面，用特定颜色进行标识，在路口设置自行车电瓶车等待区域，用特定颜色标识；针对驾车人素质低，抢道、加塞、超速等问题，加大处罚力度。
加大对城市中的毛细血管路的改造，打通断头路，提升内部道路通行能力，实时分离主干道的交通流量。针对修路部分，必须要有封路前的绕行方案，同区域分批修路，修路前及时告知。在主要路段，设立路口拥堵的电子显示牌，让驾驶员及时了解各路段路况。在停车难的区域，加大停车楼的修建，加大对老旧小区无停车位的改造。将公共停车位实施电子化，通过APP大数据及时了解附近可停车的公共停车位。
部门考虑适时控制机动车总量
近年来，合肥市机动车保有量年均增长率持续保持在20%左右，日均上牌量达800台，年均增加车辆25万台，持续增加的机动车辆给市区交通带来了巨大的压力。据统计，截至2018年2月底，合肥市机动车保有量已达194万辆，市区机动车保有量138万辆。
针对代表建议，合肥市公安局交警支队回应称，交警支队配合市政府相关职能部门开展城市交通综合治理工作，建议在借鉴北、上、广、深等先发地区经验的基础上，充分调研，适时考虑出台机动车总量控制办法，依据合肥市城市建设规模情况，确定年均机动车上牌数量，从而缓解市区交通压力。
对于路边停车泊位导致的交通拥堵问题，合肥市公安局交警支队配合市城管部门起草了《合肥市机动车停车场管理办法》，办法对路内和路外停车场规、建、管三方面予以规定，同步对路内停车泊位分时段停放、夜间停放、差异化收费、电子物联等提出了建议。
目前，合肥市正在进行大建设，不少路段实行封闭施工。为保障道路通行，合肥市通过占道施工项目对接，推动建设单位和施工单位实施施工方案优化工作，强化占道前公示制度、通行便道建设、交通安全设施匹配、交通绕行设施设置等工作；在高架及快速道路衔接段、入口处设置动态路况显示屏，下一步将按照城市智慧交通建设情况，增加交通节点动态诱导。
新安晚报安徽网大皖客户端记者姚一鸣叶晓见习记者韩诚
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