合肥地铁3号线“有好赞” 首列车开工监造,计划12月下线;车辆运行更安全乘坐更舒适

新安晚报 2018-07-25 10:51 大字

合肥轨道交通3号线首列车日前在南京正式开工监造,这也标志着3号线距离开通运营又近了一步。记者采访了解到,3号线首列车计划于12月份下线。与已经投入运营的1、2号线列车相比,3号线列车在设计上更加先进、智能、安全、舒适。

更先进全面采用欧洲最新标准

3号线列车外部采用绿色线条,全线共计45列车270节车厢,列车沿用6辆编组形式,最高运行速度为80公里/小时,全线平均速度不小于37公里/小时。

车辆外形为国内先进的B型“鼓形车”,车长19000毫米,车宽2880毫米,每列车最多载客2054人,车体采用铝合金全焊接结构,结构设计寿命不小于30年。

车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造,有着成熟、高效、安全、环保的特点,全面采用欧洲最新标准,基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

更智能司机监控下可自动驾驶

3号线车辆内部照明系统全部采用国内先进的LED光源,节能环保,使用寿命长。通过车辆网络控制,实现了车辆高度智能化,可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。

另外,车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度,还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量,在信号系统的控制下,列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。

车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图,比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目,可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其他城市使用的点阵式LED动态地图,这种方式更加美观也更具现代感。列车多媒体播放采用21寸LCD显示器,比1、2号线19寸显示器视野更开阔。

更安全车门夹到异物会再开门

为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤,3号线车辆选用的车门夹到异物后会自动再开门。同时,在车辆运行过程中,车载信号系统能够根据线路条件、前后车的距离,自动调整车辆速度,避免在行车过程中可能引发的事故等。此外,与1、2号线列车相比,3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门,以便发生紧急情况时,乘客能快速疏散。

与1、2号线列车相比,3号线列车还采用了许多新技术,增加控车自动化水平及车辆总体技术性能。比如,PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能,通信更可靠;采用LCU可编程逻辑控制单元,电气性能更稳定;采用车载弓网动态监测系统,增强了牵引供电运动工况的监测;采用独立的司机室空调,改善乘务人员的工作环境等。

更舒适座椅基于人体工学设计

3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置,可以有效地杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适度,车上所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数,采用人体工程学的要求进行设计,车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座,每节车还有两个多功能区域,设置有靠扶,可以靠在上面休息,该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅,列车内设置了残疾人轮椅固定装置。列车除提供语音报站信息外,还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息,液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。

3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高,通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米,3号线列车车门净高设计为1900毫米。

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