合肥地铁3号线“有好赞” 首列车开工监造，计划12月下线；车辆运行更安全乘坐更舒适
合肥轨道交通3号线首列车日前在南京正式开工监造，这也标志着3号线距离开通运营又近了一步。记者采访了解到，3号线首列车计划于12月份下线。与已经投入运营的1、2号线列车相比，3号线列车在设计上更加先进、智能、安全、舒适。
更先进全面采用欧洲最新标准
3号线列车外部采用绿色线条，全线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组形式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均速度不小于37公里/小时。
车辆外形为国内先进的B型“鼓形车”，车长19000毫米，车宽2880毫米，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。
车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。
更智能司机监控下可自动驾驶
3号线车辆内部照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。
另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。
车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其他城市使用的点阵式LED动态地图，这种方式更加美观也更具现代感。列车多媒体播放采用21寸LCD显示器，比1、2号线19寸显示器视野更开阔。
更安全车门夹到异物会再开门
为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，3号线车辆选用的车门夹到异物后会自动再开门。同时，在车辆运行过程中，车载信号系统能够根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。此外，与1、2号线列车相比，3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。
与1、2号线列车相比，3号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能。比如，PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能，通信更可靠；采用LCU可编程逻辑控制单元，电气性能更稳定；采用车载弓网动态监测系统，增强了牵引供电运动工况的监测；采用独立的司机室空调，改善乘务人员的工作环境等。
更舒适座椅基于人体工学设计
3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效地杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适度，车上所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。
3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。
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