退休绿皮车“返聘”支援 春运 合肥客运段今年春运调用8组绿皮车作为临时 列车
[摘要]合肥客运段今年春运调用8组绿皮车作为临时 列车
春节之前，绿皮车的客流量主要由南向北，春节过后，绿皮车主要是到杭州、义乌、温州等地。
孟车长正在帮乘客规整行李。
即将驶出车站的绿皮车。
列车长名叫孟祥柱。
绿皮车一共有18节车厢，孟车长常常要走上近两个小时。
孟车长放在帽子里的车次表，已经被汗水浸湿。
绿皮车的车厢靠烧锅炉维持全车的取暖。
好不容易到了车头处，取下帽子休息片刻，头发全都汗湿了。
老赵一边推着走，一边喊着，车厢里人挤人。
老赵正在给水壶加水。
老赵将小水壶拎到锅炉旁。
老赵烧水，都是满脸大汗。
烧水锅炉的位置只够站一个人。
还记得四年前，合肥火车站最后一趟绿皮车正式“退役”。今年春运，我们又再次见到了它。它车顶冒着烟，昂首挺胸地进站、出站，“呜……轰隆隆、轰隆隆”，有一种肩负“光荣”的使命感。据了解，今年春运期间，合肥客运段一共调来8组这样的老式绿皮车。今天，我们就来听听他们其中的一列车——K5621次“叙述”他的故事。
自我介绍30年车龄的“老兵”
我是一辆老式绿皮车。提到“绿皮车”三个字，年轻人都会皱起眉头，“老龄”“条件差”成了代名词，“花生瓜子八宝粥”的叫卖声也浮现脑海。可我为什么还用“老式”这个词，因为现在还有一种被涂成绿色车皮的列车，它们跟我不同的是，除了绿色上有略微差距，我是墨绿色，它们是橄榄绿色，最大的不同还是来自“内容”，它们是空调硬座，还有硬卧和软卧呢，而我只有硬座，另外它们有空调，而我在寒冷的冬天，只能靠烧煤取暖。
我的列车长名叫孟祥柱，他是一名老车长了，我们叫他“孟车”。对于我究竟多大，孟车还咨询了很多铁路上的“老人”，但最终大家只能确定，我出生于上个世纪80年代初期，具体时间真的记不住了。也就是说，我至少也有30多岁了，是一个真正的“老兵”。
重出江湖一千公里票价只要83.5元
2014年，我们这些“老兵”悉数退役，经过合肥火车站所有的绿皮车都不再载客了，我也进了车库休息。对于这暂时的“隐退”，我有些舍不得服役了30年的工作，但和已经破旧到被拆解的绿皮兄弟车比起来，我总觉得我还会再回来的。
今年春运，我接到通知，要被调来“临时救急”，跑温州-阜阳段。从1月30日开始，我就以“临客”的身份，重新上岗了。我又见到了我的老朋友们，合肥客运段合甬车队的孟车，给我烧锅炉的老赵师傅等等。激动之心难以言表，我只能用尽职尽责，保障旅途平稳安全来报答他们的默默付出。
春节之前，我的客流量主要由南向北，将大量旅客带回阜阳老家，让他们跟家人团聚。而春节过后，我的主要任务就是从阜阳将他们再送到杭州、义乌、温州等地。每一趟旅程，我都跑得“雄赳赳气昂昂”的。尽管现在的“年轻”车辆都是高铁、动车、空调、普快，速度、条件提高的同时，票价也涨了不少，而我“重出江湖”票价却依旧最低，从阜阳到温州有一千多公里呢，只需要83.5块钱，难怪好多旅客还会选择我。
即将谢幕供水员的最后一个春运
“这个车餐厅在哪里？”一位女性旅客问列车员。“不好意思，这辆车没有餐车。”很多现代的80、90后都没有接触过我，对于没有餐车，还没有空调的我，他们常常睁大了双眼，一脸惊愕地看着，这样的表情，这段时间我见了太多。
我一共有18节车厢，整个车厢取暖和烧水是冬天里最难的事。看到我头顶上冒着的白烟没？没有空调，就是靠着烧锅炉维持全车的取暖。外面再冷，车里温度也能保证在15摄氏度以上。
我的车上一共有9个大壶，分别在两个车厢的连接处，大家伙泡面、喝水都得来这个大壶处接水。而这些大壶全都是靠烧水炉维持供应。全车有三个供水员，赵家震就是其中之一，我们都叫他老赵。
老赵今年59岁，今年国庆节退休。他的兜里有一把钥匙，可以打开烧水锅炉的小门。每次离开，他都要将这把小挂锁又重新锁回去。在铁路上烧水烧了30多年，这是他最后一个春运。
烧水锅炉的位置只够站一个人，老赵个子大，冬天穿着也比较臃肿，他得蹲下来摆弄那些煤炭，不断给锅炉加碳。一个锅炉的水烧开得要30分钟到40分钟。老赵有一个小马扎，就放在他的小推车上，挤在狭小的空间里，弯腰弯到很累时，他会拿出小马扎坐着擦擦汗。这个冬天很冷，但老赵烧水，都是满脸大汗。
小推车上有三个小水壶，锅炉里的水烧开后，正好兑满这三个小壶，三个小壶正好可以兑满供旅客用水的一个大壶。老赵锁好门，小心翼翼地推着还在翻滚的水壶行走在车厢里。“让着让着，开水烫着了啊！”老赵一边推着走，一边喊着。车厢里人挤人，行李挤行李，迈出脚都不易。
一趟水送完后，再回到锅炉旁，已经是一个多小时后。老赵一个人负责三个大壶，随着客流的增多，他的工作几乎没有停歇。他是我们车上年纪最大的员工，我知道他舍不得我，也舍不得铁路，可是他不说。
列车长职责450米的车厢走完近2个小时
孟车从车尾开始走到车头，他的巡查又开始了。他是一位老车长，在铁路上工作30多年。我一共有18节车厢，每节车厢25米，450米的距离，孟车常常要走上一个多小时，一个来回两三个小时也是常事。
好不容易到了车头处，风很大，他取下帽子休息片刻，头发全都汗湿了。他戴着“列车长”的袖标，巡查车厢的时候，很多人看到这三个字，都会特意向他咨询问题。除了解答问题，帮乘客规整行李，他一路上还得不断地提醒乘客注意安全。“烟头放在烟灰盒里”“小心一点，不要坐在连接的夹缝处容易夹手”……这些话每到一节车厢都要说几遍。
他下班后的休闲时光喜欢钓鱼，鱼塘主人跑过来问，“你是铁路上的吧”，孟车一惊。“你们铁路上的来钓鱼都不爱说话。”“可能是因为我一天说的话比你一个月说的话还多。”孟车笑着说。
一趟车次，孟车会在车上待三天，而他却从不抱怨。“我们铁路人虽然不能常常陪伴家人身边，可是三五天见一回，不也能促进感情，天天待在一起也会吵架嘛。”他的话惹得一帮同事们都笑了。
我很喜欢和他们并肩战斗，即使春运结束后，我就要再次告别铁路，但这些旅途中的快乐与温馨，我会永远珍藏。
晨报星级记者张梦怡/文高博/摄通讯员张秋瑾梁浩然
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