故事——夜已深，90后“动车医生”跪地徒手抠出铁路道岔的积雪

合肥市龙川路与宿松路交口西南角，有一个鲜为人知的地方，它就是俗称“动车医院”的合肥南动车运用所，平均每天有五六十组CRH型动车在这里休息、体检。夜里8点半，如果从空中航拍雪后的“动车医院”，你会看见一条条铁轨就如同城市里的经络，许多个白点在铁轨边闪烁着，映照着皑皑白雪。那是每一位铁路职工手握的可摄像手电筒。在电筒的照耀下，他们仔细检查着每一寸铁轨……容不得慢点马虎。

在没有遮挡物的户外，寒风雨雪呼啸而过。合肥南动车运用所共有职工461人，90后的青工就有374人，虽然青春正当年，可面对暴风雪，实践经验不足，磨砺尚且也不够的他们，如何才能从容应对？一场青工和风雪较量、角逐赶超的追击正式开始……

道岔夹雪会影响行车，尤其对于交分道岔，尖轨多、道床空间小，雪不容易扫出的地方，只能拿手抠，用手扒。用这种最原始的人工扫雪方式，只为保护动车车底关键配件不遭受人为损坏，以防万一。尤其是存车线和库房主干道，更是指派专人24小时不间断养护监控，对积雪做到随时清扫，确保行车设备正常使用。

每天18点过后，运行了一天的动车组开始陆续入库，等待维护。地勤机械师们逐车巡检、接车进库，仔细确认每列动车组底部是否有异常，车顶受电弓是否正常升起，并做好登记。“这种雨雪冰冻天，车顶上的受电弓、高压隔离开关、瓷瓶都是要重点检查、擦拭的。”2015年入职的青工杨厚佳说，他从2015年就一直在夜班从事一号位的检修。“我们平时在车顶防滑带上行走都格外小心，现在又是雨水又是结冰，万一从车顶跌落，那就真是‘雪上加霜\’了，我是完美主义者，在我手上不能让列车晚点出库！”杨厚佳说得直白又淳朴。

“相对于车顶，车底作业也要‘再三小心\’，因为转向架上密集排布的那些传感器就像人身上的筋膜层，稍有不慎就会破损‘出血\’，伤到车体内部核心部件……”张亮亮说。这位山东济南的小伙子获得过技术能手70佳的称号，被同事们称为“亮亮大师”，可见“功力”不一般。“我们底部作业，不仅要将车底部的积雪冰冻全部清除掉，还要提防雨雪覆盖表面导致视觉误差，还不能太用力，因为怕把线路破损了，清除冰冻我们要用‘大力\’，处理故障要用‘小力\’。一组车检修完毕，雪水、冰冻、寒气加上汗水经常把衣服打湿，这种湿气迎着风，寒彻入骨。”这就是“亮亮大师”的切身感受。

为了防止因雪夜气温过低造成动车组车内电器设备出现异常，派专人每小时对动车组进行保温作业，从而保证车内温度不低于18℃，面对这种连续数日的雨雪天气，以及可预见的气温大幅下降产生冰冻，电气设备的保温工作更是不能放松。“天气预报里最常说的最低气温，通常会出现在凌晨2点-4点，普通人是感觉不到的，因为正在睡梦中，正在温暖的被窝里。但这最冷的时刻每天都如约而至，我们共同度过。”在距离检修库2公里外的存车线上，担任保温作业任务的机械师洪松和张文宾两名青工要应对二十多组车的防冻保温作业，还要对车门进行开关实验防止冰冻，对车顶受电弓进行切换，防止因为冰冻导致受电弓无法升起和降下……这些“手作”精细专业，堪比“匠人”。 

王蕊 合肥晚报 ZAKER合肥记者 袁兵 文/图

新闻推荐

为等好友竟按下动车紧急制动阀导致列车晚点10分钟 肇事男子被铁路警方处理

导致列车晚点10分钟 肇事男子被铁路警方处理

合肥新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离合肥再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。