合肥“两会”今天拉开帷幕 政协委员带来许多民生提案

今天，合肥市政协十四届一次会议开幕。昨天，委员们前来报到，其中不少是新晋委员。他们将把收集的社情民意化为提案，向大会反映老百姓的声音。昨天，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者采访了多位委员，提前打探一下他们带来了哪些关乎群众生活的好建议。

打通政务区交通微循环

合肥政务区设立近15 年，核心商业集聚，包括华润万象城、新地中心、万达广场、银泰城等。但是，合肥政协委员陈文胜看到，目前政务区的交通发展受到了周边客观环境的制约，存在一些问题。“比如以万象城综合体为中心，因消费人群积聚，特别是周六、周日客流高峰期，四周道路全面出现严重堵塞，顺延扩散至周边，导致交通拥堵。"此外，陈文胜认为，习友路、绿洲东路万象城周边路段，交会口、支线动线等设置合理性不足，车辆与车辆、机动车与非机动车、机动车与行人之间发生交通事故隐患概率相对较大。“另外，遇到节假日，尤其是奥体中心重大赛事或演唱会期间，因道路疏导不畅造成的违章违法行为也会大量攀升。"

因此，陈文胜此次带来了《关于畅通政务区及周边交通的建议》，针对习友路的交通规划已不能满足高峰期交通流量需求的现状，陈文胜建议，在习友路万象城停车场入口位置增设车辆驶入辅道入口，缓解习友路主干道交通状况，避免右转进入绿洲东路车辆过多，造成绿洲东路交通拥堵。同时设置掉头通道，缓解道路压力，左转信号灯时间目前为38 秒，建议设置为60秒。将习友路往东方向潜山路路口左转车道设置为双车道，加大左转与掉头车辆的通行效率，提高道路通行能力。

另外，绿洲东路位置为万象城综合体主要落客及打车地点，大量车辆在此落客后掉头或在此接人后掉头，也存在违反交通秩序的行为，导致后续车辆排队拥堵及交通秩序混乱。对此，陈文胜建议，绿洲东路道路中央设置隔离护栏，防止乱掉头及违反交通秩序的情况发生。

同时，陈文胜也建议畅通匡河路，打造政务区的“环城路"，“这样会使政务区的交通‘井’字形、‘川’字形成形，政务区的交通内外连接，循环畅通，既解决了交通拥堵现象，又把形如翡翠项链的匡河的美景展现出来，成为政务区的‘环城’公园。"

让街头小花园更加便民

2017 年，合肥市很多街头的小花园都进行了亮化提升，但合肥市政协委员黄笑蓉认为，小花园在便民实用上做得还不够。因此，黄笑蓉提出了《关于把街头的小花园改造得更便民实用的建议》，“ 现在街头的小花园偏小，只能够看不实用，人们在花园里无法坐下来，孩子们没有玩耍的场地等。另外，一些较大的小花园设施简陋，有的没有避雨和纳凉的亭子、凳子，有的有石凳但冬天无法坐在上面。"黄笑蓉说，现在越来越多的婴幼儿在大人的看护下出来活动，但一些花园里光秃秃的，也缺少儿童游乐设施。

黄笑蓉认为，合肥应该打造15 分钟休闲小花园，让居民在家门口就能晒晒太阳、孩子们聚在一起有玩耍的场地和游乐设施，年轻人办事累了有个歇脚的地方等。“可以将现有的比较大的小花园进行升级改造，要有一定的遮风避雨和纳凉防晒的凉亭或长廊，像景区休闲的地方一样配置带靠背的木质长椅，便于居民避雨和纳凉防晒。"同时，建议增加一些儿童游乐设施，便于孩子们健康游戏，“街头偏小的花园，也可以适当配置木质椅子，让人可以进去歇歇脚。

所有家长应该接受培训

家庭教育对孩子的影响，从某种程度上来说比学校教育更为重要，尤其是在孩子行为习惯、情感态度、价值观方面。因为，父母是孩子的第一任教师，对孩子的教育起着先入为主的作用，同时家长和孩子的相处更加密切，在教育中所起的作用更具有直接性和针对性。

合肥市政协委员周静发现，目前社会上家庭教育存在一些问题，主要原因是很多家长没有意识到家庭教育的重要性，家庭教育能力非常薄弱，“俗话说，家长是唯一不经过培训就直接上岗的职业。"另外，周静看到，家长最早接受家庭教育的培训，来自于孩子入学后学校开展的活动，错失了学龄前这段宝贵时间，此时孩子的很多行为习惯已经养成，再想改变非常困难。“目前的家庭教育培训主要依赖于学校，可学校因师资力量有限，提供给家长的培训也是杯水车薪，系统性和专业性也大多比较欠缺。"

因此，周静建议加强学龄前孩子的家长培训，“可借助孕检、孩子接种疫苗等时机，对家长开展家庭教育方面的培训，逐渐形成固定机制。"另外，周静建议组建家庭教育专业团队，开发并实施家庭教育课程。“专业团队负责对家长进行家庭教育的通识性培训，学校和老师则根据学校、班级以及孩子的实际情况，有针对性地开展家校沟通和培训，以便让家庭教育更具系统性和专业性。"

缓解出行难委员有话说

出行难是委员们关注的老问题。这次，合肥市政协委员梁邦屏带来了《关于缓解合肥城市出行难的若干建议》，认为要缓解合肥城市出行难，首先要优化中心城区的空间和功能结构，“合理控制一环内老城区核心区开发强度，同时发展功能混合型社区，实现生活和休闲不出社区，提高居民短距离出行的比例。"

梁邦屏还建议，要优化交通线路规划布局，打造慢行交通系统，在行人流量大的道路节点位置，尽可能地多建造行人立体过街设施，最大限度地减少过街行人对道路的干扰。同时还要改善车辆停放设施，通过提高居住小区和商务楼宇停车位配比，利用公园绿地、中小学校操场等地下空间建设停车场，鼓励企事业单位向社会开放停车位等多种途径增加停车设施，尽量减少道路路面的停车。另外，建议实行“道路拥挤收费"，“从长远来看，有必要在极端拥堵区域或路段收取道路拥挤费来降低交通流量。"

记者刘旸项磊

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