皖产新能源车“轻装”上阵
产品开发经理依照桌上的图纸，用鼠标在笔记本电脑上标注关键技术参数。这是为江淮汽车与蔚来汽车合作的首款纯电动互联网智能SUV设计的零部件，使用的是高强度铝合金。作为宝钢旗下提供车身轻量化专业解决方案的团队，宝敏科（合肥）汽车工程技术有限公司今年6月才开始投产，已为蔚来汽车即将到来的量产做好了准备。
身怀绝技，栖身租来的厂房
全球新能源汽车行业正在突破两大技术难关：一是提升电池能量密度比，让电动汽车能够跑更远；一是减轻车身重量，目的也是能够增加续航里程。
宝敏科总经理童恬来到合肥前，在上海宝敏科汽车工程技术有限公司任职，团队多年的专业经验对合肥公司的发展至关重要。
由于初来合肥，宝敏科目前还栖身于某公司的厂区内，近4000平方米的一个大厂房就是这家公司在合肥的开始。
一楼摆满了各种设备，有的在组装，有的在调试。工作台上放着为江淮和蔚来合作研发车型设计的零部件。这些部件采用的材料是高强度铝合金，成本价格比钢材贵一倍，但却能够明显减轻车身重量40%左右，对新能源汽车来说减重是最直接有效增加续航里程的办法。
从技术上说，使用高强度铝合金在密度与钢材相同的情况下，强度可以增强。同一个尺寸的车身，使用高强度铝合金材料可以达到预期的安全保护效果，但用料总重却远远小于同样强度的钢材。
源自欧洲，曾为名车做配套
行业尖端的技术，实际上与跨国并购有关。
童恬介绍，宝敏科是宝钢旗下全资子公司，属于集团非钢金属业务板块，是宝钢集团控股了位于意大利都灵的艾玛克公司后设立的公司。
艾玛克公司是欧洲比较早做车身轻量化的技术企业，曾经为法拉利、宝马等世界名车做过车身配套生产。尤其是，车身轻量化在全球范围内首先应用于赛车上，艾玛克曾经为世界著名车队做过车身零部件研发和生产。同时，艾玛克公司还曾为奥迪A8、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧4C等车型做过配套，并探索过全座舱用碳纤维材料制造。上世纪90年代，艾玛克曾与雷诺合作了9款车身轻量化的研发，后又与奥迪合作研发。全球共有两个研发中心，分别在都灵和上海。
目前，宝敏科在亚洲只有两家公司，一家是上海公司，另一家就是合肥公司。
降下体重，已成为当务之急
12月16日，蔚来汽车的上市，中国拥有自主知识产权的纯电动互联网智能SUV崭露头角，宝敏科目前已为蔚来在江淮超级工厂的量产做好了准备。
目前，宝敏科的一期厂房建设已近尾声，产能将达5万台/年，75万件车身零部件总成。按照江汽与蔚来的规划，明年整车年产量将达10万台，“也就是说，未来我们可能几小时就要供一次货”，童恬说，因此在江淮项目附近建设自己的厂房对他们来说十分迫切，越大的部件运输距离越近越好。
下一步，中国的新能源汽车向何方发展，在续航里程这个深度关系到打开消费市场的问题上，车身轻量化方案十分重要。这也意味着，在未来的10~15年内，车身轻量化技术首先在新能源汽车领域将被广泛应用。
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