凌晨四点他们为地铁“探路”合肥地铁每天正式载客前发出的第一班车都是空载的
[摘要]合肥地铁每天正式载客前发出的第一班车都是空载的
被誉为“蓝色硅谷线”的合肥地铁2号线正在开展百万市民大型试乘体验活动。虽然参与体验的市民们7点多才能搭乘“蓝精灵”地铁列车沿着长江西路、长江中路、长江东路在地下穿行，但地铁工作人员却是按照已经开通的地铁1号线工作时间表，早早地起床、上岗，检查列车设备，开始“压道”“热身跑”。安徽商报记者近日走进2号线南岗车辆段，和压道司机张宗发一起，感受凌晨四点的合肥地下风景。
晚上得睡在停车场公寓
张宗发，六安金寨人，24岁。作为合肥地铁2号线上的一名地铁司机，他是许多人眼中的“地下龙骑士”，他是无数乘客想一睹风采的神秘“向导”。不过，从记者的体验来看，这份外人眼中的“高大上”职业，真的非常辛苦——每天在地下风驰电掣地穿行、承载着成千上万乘客的安全出行，没有普通人的正常作息时间、没有周末节假日，甚至年夜饭都将只能趁着休息的工夫草草解决。
21:30，因为次日早班车的缘故，张宗发已经习惯性地准备休息。在此之前的几个小时里，他刚刚结束中班，回到位于方兴大道西侧的南岗车辆段，和同事们一起聚集到会议室。“上早班的地铁司机，在前一天晚上都要开会，学习一些规程、案例、注意事项等等，然后布置接下来的主要工作，最后在停车场的公寓里休息，以保证次日首班车正常发车。”
凌晨三点起床做发车准备
合肥的冬天天亮比较迟，但这不是地铁司机们赖床的理由。凌晨3点，张宗发的闹钟准时响起，迅速穿好制服、洗漱一番，便前往派班室出勤。
出勤作业是地铁司机一天中的第一项工作内容，从这一刻开始，也就意味着必须保持高度集中、严格守时、井然有序的工作状态。出勤时，张宗发需要依次完成抄写注意事项、派班员签字盖章、查看股道和车体号等流程，然后到场调处领取车辆状态记录卡，带上行车备品、司机包、手台电台、手电、钥匙、列车运行图等准备上车。为了安全运营，有些时候还会做一些酒精检测、体温检测等。“发车前首先是检查走行部（车轮转向架等）、车底设备，查看车轮是否有异物或有异常现象（是否有裂缝等），以保障行车安全。”张宗发手持着手电筒，逐个检查车轮，并逐一做出“手指口呼”（俗称的“二指禅”，食指与中指伸直并拢，大拇指轻轻压住向手掌内弯曲的无名指和小拇指，手指的同时喊出指令）。
车底检查完后，张宗发又对车内进行静动检查，包括检查列车车门、电子地图、客室CCTV等等，“主要检查控制室的各种按钮是否正常，双侧门开关是否正常，还有做牵引制动试验，检查制动装置有无故障等等。”据悉，这套看起来相当复杂的准备工作需要在半小时内完成。此时，地铁列车就具备出库条件了。
“压道车”凌晨四点多开出
随着信号楼发来指令，张宗发推动驾驶台上的手柄，2号线的“压道车”就缓缓出发了。所谓“压道车”，就是地铁每天正式载客前，发出的第一班车（空载），检查隧道内的情况。“这趟车的车速要慢，大约控制在40公里/小时以内，如果有坠落物或异常，则需要立即报告，并且下车处理。”张宗发告诉记者，每天载客前，会有两列“压道车”同时开出，分别检查上行和下行线路。
运行期间，张宗发需要做出一些系列操作，比如列车启动、牵引、制动、开关车门、发车等，同时配合“手指口呼”。据介绍，地铁司机单程“手指口呼”大约400次，一个班次下来，大约需要“手指口呼”3000次。
虽然随着信号系统的发展，大部分地铁线路中的列车已经可以实现自动驾驶操作，但这并不意味着司机就可以完全解放，仍需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车的工作状态，以及及时解决在运行中发生的突发情况等。“有的时候还要根据调度，切换成手动操作。”
开到终点后还要驾驶首班车
大约1个小时后，张宗发驾驶的“压道车”顺利抵达2号线最东端的三十埠站。但此时距离8点的早餐时间还早，张宗发还得饿着肚子继续工作。“因为在驾驶列车期间，不能吃东西、喝水，所以我们一般会准备些小面包等食物，利用在终点站的短暂休息时间填填肚子。等到早餐时间，再抽空去吃早饭。”上厕所也是正线驾驶过程中的一大烦心事，地铁司机只能在接车前或者抵达终点站时才可以上厕所。
据介绍，地铁早班车的司机一般需要跑1.75圈，大约是4个单程，“正常情况下，9、10点就可以下班了。”虽然合肥地铁2号线目前暂未试运营，但张宗发和同事们均按照正常运营的模式轮流排班。考虑到2号线运营时客流量比较大，地铁列车的发车频率也会加大。
虽然要在地下长时间高度紧张地作业，虽然工作时需要重复操作枯燥的流程，但张宗发和同事们已经做好了充分的准备，要带着所有的乘客平安出行。
记者姜志远通讯员檀勇文/摄
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