北沿江高铁江苏段前期工作开始招标，南北线之争尚无定论
备受瞩目的北沿江高铁有了新进展。
12月5日，江苏省铁路办公室发布《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标公告。
澎湃新闻记者从招标公告看到，本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。
全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，其余在上海境内。
招标公告显示，项目估算总投资约1000亿元，设计时速350公里。
澎湃新闻记者注意到，本次招标共两个标段，分为合肥至南通和南通至上海。其中，对启东至上海段将开展对预可及桥梁隧道方案，以及接入上海方案的专题论证。
也就是说，北沿江高铁将从启东新建过江通道接入上海。
此外，合肥至南通标段中，考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段（56公里）或利用北沿江高铁泰州至靖江段（52公里），因此暂扣除60公里正线里程。
其中，经海安至南通被称作“北线方案”，经靖江至南通被称作“南线方案”。也就是说，北沿江高铁从泰州到南通的“南北方案”之争，目前尚无定论。
澎湃新闻记者注意到，有关北沿江高铁“南北方案”之争已持续数年。
据公开报道，早在2015年10月，时任海安县长顾国标在与中铁总第四勘探设计院集团公司董事长蒋再秋签署相关合作协议时就曾表示，希望通过双方的共同努力，以“力荐沪汉蓉北沿江高铁规划线路经停海安为代表”的系列合作取得丰硕成果。蒋再秋表示，将对此给予充分考虑。
而泰州以及下辖泰兴、靖江方面则力求南线方案。泰州市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者，泰兴和靖江距长江更近，开建沿江高铁更为合适和必要。
无论是“南线方案”还是“北线方案”，待到北沿江高铁建成通车，理论上，江苏沿长江北部地区将对标苏锡常，全面进入上海“1小时都市圈”。
按照高铁建设一般流程，本次预可、可研等项目进行完毕后，还有向国家发改委上报审批项目建议书，对可行性研究报告进行评审、评估，以及两次环评公示等多个流程，方能开工。
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