合肥将推广分时段共享车位 市区年均新增14万辆小汽车，一批公共停车场正在建
[摘要]市区年均新增14万辆小汽车，一批公共停车场正在建
进老城区要“抢车位”，市区每年新增14万辆小汽车，合肥停车难题如何“拆招”？10月27日，合肥市十五届人大常委会第三十六次会议上公布“加快公共停车场建设，解决停车难”议案办理情况和自评情况，合肥已为老旧小区梳理、增设2.2万个停车位，还将梳理并加强在老旧小区周边300米范围内公共停车场建设力度。
现状：合肥市区年均新增14万辆小汽车
近年来，合肥市区范围内小汽车年均增长约14万辆，增速为28.1%。截止到2017年8月，合肥市区范围内机动车保有量已达到124.2万辆。
“按照保有量来算，需要公共停车泊位12万个，但合肥现有公共停车泊位约7.4万个，供需矛盾严重。”合肥市规划局局长闫萍介绍说。
此外，停车泊位的供给大大滞后于小汽车增长，短期内无法实现平衡。以2016年～2017年为例，合肥市区范围内小汽车增加约18万辆，日均增加约500辆，增速达20%，停车泊位数量的增长远远赶不上汽车高速度增长。
针对路面违停、停车难等问题，合肥在今年也有新举措。“今年，投入20套违停自动抓拍系统、120余台拖车。截至9月底，市区范围内查处违法停车39.7万起，拖移违停车辆2.3万台次。”合肥市公安局相关负责人介绍说。
出招：“停车难”区域半径200米内规划停车场
去一趟老城区，“要不要开车去”这个问题都要思考半天。
未来，合肥拟梳理停车难地区，由规划部门在半径200米范围内选址规划建设公共停车场。
近年来，合肥共计建设169处公共停车场，约2.9万个泊位，总投资逾31亿元。目前已完工58处、7406个泊位；在建54处、8183个泊位；代建57处、13415个泊位。东一环路停车场、南一环曙光智能停车场、和平路智能停车场等在建或即将建设。
此外，一些原本没有设置停车位的老旧小区，也梳理出一部分车位。据介绍，全市331个老旧小区已经增设了2.2万个停车位。
合肥市还鼓励在老旧小区周边300米左右范围内建设公共停车场。“已建成四中停车场、界首路停车场、兴民停车场、金牛路停车场、洪石公园停车场等。今年，这项工作力度将继续加大，如瑶海区计划在开元小区、来安路小区等周边建设来安路公共停车场；蜀山区计划在皖安机械厂宿舍附近建设丁岗村公共停车场；庐阳区在亳州城等小区周边建设一环长丰路口公共停车场。”合肥市规划局局长闫萍透露。
出招：差异化收费，推广错峰共享车位
停车泊位、停车场，收费一个样。
同等条件下，不少市民更倾向选择在路上找车位，而不愿意去停车场。这样一来，就造成了“路面停车日增，立体泊位闲置”的现象，客观上加剧了“停车难”。
会上透露，合肥市将制定差异化停车收费政策、推广错峰共享。运用价格杠杆，研究制定合理的停车收费标准，进一步调整优化停车差别化收费政策，分类别、分时段、分地区实行差别化的收费标准。针对不同属性建筑停车需求在时间分布上的差异，合肥市城管局牵头逐步推广分时段共享使用停车泊位，提高停车泊位的利用率及周转率，达到缓解停车矛盾、优化交通环境的目的，原则上每个区至少开展一处停车泊位共享示范点。
观点：大数据摸底制定中长期规划
针对合肥多部门就“停车难”给出的“处方”，市人大常委会代表议案建议办理工作评估组也给出了看法。
“加快公共停车场建设，只是解决问题的方法之一；一味新建或扩大停车场建设，在面对机动车数量快速增长时，无法做到标本兼治。”评估组认为，合肥应在规划建设上适度超前设置停车位配建指标，政府要加大公共财政投入，加快停车规划建设；另一方面，要大力发展共享停车、智能停车等，从城市规划层面大力推进公交优先战略。还要尽快完善大数据平台建设，摸清底数，制定解决停车难问题的中长期规划。
此外，评估组认为，合肥现有社会停车场的作用和潜能未能完全发挥，路内停车秩序管理力度有待加强，停车泊位的使用效率有待提高，道路停车收费机制有待完善。还未完成全市统一的智慧停车系统建设，APP功能还不够全面智能，未能完全满足需要。评估组也建议，完善调控机制，实施差别化收费，合理运用价格杠杆机制实现停车泊位分时段收费，促使大量路边停放车辆转入周边停车场，释放道路公共资源，缓解拥堵。
晨报记者于巧妮
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