“新能源汽车之都”花落谁家？安徽合肥强势跻身争夺者行列
“新能源汽车之都”头衔最终会花落谁家？如今，安徽省会合肥市正强势亮相这一争夺者行列。
澎湃新闻记者注意到，合肥当地媒体合肥在线消息：10月22日，合肥市政府召开第72次常务会议，审议了多个议题。市长凌云在主持会议时强调，合肥市要深入实施发展新能源汽车的国家战略，加快建设全国新能源汽车之都，并以更大力度推动新能源汽车合肥造、合肥产、合肥用。
消息介绍，合肥市是全国首批新能源汽车推广应用试点城市。近年来，合肥市委市政府高度重视新能源汽车产业发展及推广应用，将新能源汽车产业作为重点培育的战略性新兴产业，出台了支持新能源汽车发展一系列政策措施，产业发展不断加快。
上述合肥市政府第72次常务会议强调，下一步，合肥市要深入实施发展新能源汽车的国家战略，推动新能源汽车产业高质量发展，培育具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，建设具有较大影响力的全国新能源汽车之都，并以更大力度推动新能源汽车合肥造、合肥产、合肥用。
10月27日，合肥在线又发文《合肥加大举措布局“全国新能源汽车之都”：公共领域新增和更新用车明年起全用新能源汽车》，提供了合肥在布局“全国新能源汽车之都”方面的一些详细措施。
文章介绍，今年以来，合肥签约落地蔚来中国总部项目，大众江淮开启深度混改，大众收购国轩高科成为第一大股东。目前，全市已集聚了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批龙头企业，新能源汽车研发和产业化方面居全国前列。
今年7月，合肥正式启动重点产业链“链长制”，由合肥市主要领导亲自担任新能源汽车产业链链长，重点支持新能源汽车产业强链、补链、延链。戴兵透露，接下来，合肥市将依托现有新能源汽车整车企业，加强供应链建设，支持“车电分离”等商业模式发展，培育具有国际竞争力的新能源汽车品牌。
接下来，合肥市将按照适度超前的原则，加快充换电基础设施建设，形成便利的充换电网络，并完善新能源汽车充电服务价格政策。合肥市科技局副局长戴兵介绍，在支持推动智能路网建设的同时，合肥市也将有序推进氢燃料供给体系建设。
近年来，合肥市新能源汽车在推广应用方面也是成效显著。仅今年上半年，全市推广新能源汽车1.86万辆，约占全国总销量的4.7%。截至8月中旬，全市累计推广总量已达25万辆，约占全国总量的5.5%。
澎湃新闻记者注意到，在此前的公开报道中，武汉、襄阳、深圳、西安等多座城市均曾提出布局建设“新能源汽车之都”的口号。
例如，早在2009年10月，武汉当地媒体《长江日报》就曾刊文：记者从我市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组会获悉，我市将在2年内，打造一个千辆混合公交上路、养护配套齐全的“新能源汽车之都”。据介绍，截至2011年，我市将落实3.93亿元，打造新能源城市公交，其中地方出资8900万元，申请国家补助资金3.04亿元。
《长江日报》这篇11年前的报道当时提出：到2020年，包括天然气、混合动力、纯电动、燃料电池车以及在环卫、城建、邮政、旅游等特种用途用车在内，我市新动力汽车整车产能将达到60万辆，真正崛起为中部新能源汽车中心。
与武汉同在湖北省的中部工业城市襄阳也在2015年提出了打造“中国新能源汽车之都”的说法。
《襄阳晚报》在2015年11月刊文介绍，襄阳市新能源汽车产业起步在“十一五”开始前后。2009年，市委、市政府针对国内外新能源汽车产业发展趋势，将新能源汽车纳入汽车产业发展规划，下发《关于发展新能源汽车产业的意见》（襄发［2009］14号）。2010年，襄阳跻身国家新能源汽车示范生产基地和公共领域新能源汽车示范运行试点城市行列，襄阳新能源汽车产业发展正式起步。
这则5年前的报道透露，襄阳市从事新能源汽车研发和生产的企业及院所有30多家，拥有近200项专利和实用技术，初步形成了“两纵三横”（纯电动汽车、混合动力汽车，动力电池、驱动系统、控制系统）的产业形态，逐步发展了以整车研发、生产（纯电动、插电式混合动力公交客车、市政环卫车等新能源商用车）—检测基地（国家动力电池检测中心、东风新能源汽车检测线）—动力电池—驱动、控制系统—充电器生产和充电辅助系统—教育（培训）基地—示范运行—推广应用—售后服务产业链，具备一定的新能源汽车产业发展环境和条件。
基于这样汽车城的完整产业链，时任湖北省委常委、襄阳市委书记的王君正说，未来将进一步加大新能源汽车推广力度，积极建设充电基础设施，进一步扶持本地新能源汽车及零部件企业，早日将襄阳打造成中国新能源汽车之都。
2017年3月，《中国质量报》刊文《深圳布局 “世界新能源汽车之都”》。文章提出：有专家指出，深圳已经成为国内乃至全球推广应用新能源汽车最多的城市。事实上，作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，深圳高歌猛进，目前全面布局，抢占行业“制高点”，欲登“世界新能源汽车之都”宝座。
《中国质量报》的这篇文章提出了深圳从三方面布局新能源汽车格局。布局一：打造新能源汽车产业集群。布局二：创新驱动，打造智慧工厂。布局三：打造行业标准，探索建立可复制的“深圳模式”。
文章认为：实际上，深圳推广新能源汽车已经初步形成了自己的特色：政策与市场双驱动。深圳对新能源汽车行业的扶持和引导可谓“大手笔”，仅去年上半年就出台7项新能源汽车政策，包括临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策、调整电动汽车充电服务费、新能源公交车示范推广期运营补贴办法、2016年新能源小汽车增量指标配置有关事项、新能源纯电动物流车实施通行优惠政策、新能源专项资金扶植计划和新能源汽车充电设施核查机构遴选管理办法等。
2018年，陕西西安市也提出了“打造中国新能源汽车之都”的目标。
澎湃新闻记者注意到，陕西媒体《华商报》2018年11月刊文《打造中国新能源汽车之都 西安力争2025年整车产能300万辆以上》：记者昨日从市政府获悉，《西安市汽车产业发展规划（2018—2025年）》（简称《规划》）正式印发。《规划》提出围绕打造我国新能源汽车之都和重要的汽车产业基地建设，到2025年将西安汽车产业发展成为我国汽车产业的重要基地。
根据这一《规划》，西安市将重点做好“三个突破”，打造“三个基地”，即：总量突破，以整车为龙头，以重点项目为支撑，着力升级提升现有企业产能，积极引进主流汽车品牌，扩大整车规模，打造具有国际竞争力的汽车产业基地；协作突破，强化关键零部件支撑能力，加快轿车、客车、商用车、专用车等四大产业链的培育完善，打造满足需求、辐射全国的汽车零部件产业基地；创新企业突破，推动新能源汽车产能占比提升，加快生产基于宽带移动互联网的智能汽车，打造国家级新能源汽车产业基地和智能网联汽车示范区。
另外，上述《规划》提出，到2021年全市整车产能达到200万辆以上，产量达到110万辆以上，汽车产业实现产值超过3300亿元。再引进2—3户主流品牌轿车企业，到2025年，力争整车产能达到300万辆以上，产量达到210万辆以上，汽车产业实现产值突破6000亿元。
根据上述各地媒体的消息，武汉、襄阳、深圳、西安在发力打造新能源汽车之都方面各有特色，而今合肥强势跻身新能源汽车之都争夺战，也显示了国内新老汽车城对于新能源汽车这一领域的一致看好。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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