货车事故中80%以上是由于超限超载运输引起的 政协委员：建议利用现代信息技术结合综合管理对超载现象进行治理
晨报讯 备受关注的合肥城市生命线工程安全运行监测系统二期项目有望今年底建成。合肥市政协委员、清华大学合肥公共安全研究院监测中心副主任许令顺主要从事的就是城市生命线安全运行监测相关技术的研发工作。在今年的合肥市“两会”上，他就曾提出“关于加强合肥市道路超限超载治理的建议”的提案。
高频率和大吨位的荷载带来极大的安全隐患
提案中，许令顺表示，随着合肥市经济的迅速发展，公路货运行业发展势头迅猛，运输车辆及其货物量也在增长，随之产生的车辆超限超载现象也日益增多，导致市区道路和桥梁承受着巨大的压力。
根据许令顺的数据，合肥市一条普通国道（G206）近两年超载货车数量就达98953辆，其中超过100吨以上的严重超载车辆达315辆；平均每天有135辆超载车辆通过，最大超载达到了145吨。高频率和大吨位的荷载大大超过了道路桥梁设计荷载标准，导致道路桥梁出现严重的和灾难性的结构损伤和破坏，带来了极大的安全隐患。
另外，超载车辆自身处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，经常发生轮胎爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂断等现象。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
利用现代信息技术结合综合管理对超载现象进行治理
“尽管合肥市政府和行业主管部门已高度重视超限超载治理工作，但在超载治理过程中还存在一些具体问题。”许令顺表示，要利用现代信息技术结合综合管理对超载现象进行治理。
许令顺建议，增加具有不停车称重功能的动态监测监控设备，设置在公路的重要路段和节点，如重要桥梁、省际入口、绕行严重路段、交通量大的路段、重点工程路段、货物集散地和货运源头等。
同时建立治超信息监控中心，将固定治超站、流动治超点、动态监测监控卡点等前端系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、信息共享，监控、威慑、防范与打击并重的综合管理效能与目标。
目前，合肥市区也在试点不停车称重超载抓拍系统，并已在市区5处桥梁试点。下一步，合肥市计划像治理超速一样推广不停车称重超载抓拍系统。
晨报记者 余佼佼
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合肥8个治超站1-9月
共查获1421台“双超”车
最近货车超载超限带来的安全问题被社会关注。记者从合肥市公路局治超办了解到，合肥公路国省道一共有8个治超站。仅今年1-9月，合肥8个治超站共查获超限超载“双超”车辆1421台。
7月29日下午，三台超限核载49吨的超限“巨无霸”大货车运石料由巢湖送往合肥，途经巢湖西合马路治超站时，被路警联合治超执法人员逮个正着。据检测，三台“巨无霸”超载率均超过130%，其中一台超载率高达159.34%，属严重超限运输，车辆超限均都超过规定的红线。按规定，这三台超限“巨无霸”依法接受公安交警、公路治超、交通运政等部门“一超四罚”，罚款又扣分。
目前，合肥对严重超载车辆都采取路警联合治超“一超四罚”模式，一旦查获超载超限车辆，货运车辆、车辆驾驶员、运输企业、货运场所经营者将分别受到处罚，即车主将面临路政处的处罚、驾驶员将面临交警的处罚、源头单位将面临运管处的处罚，且一年内若多次违法，将被实施吊销营运资格的处罚。晨报记者 余佼佼 通讯员 万志军
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