北沿江高速巢无段本月底正式通车 皖江两岸出行将更畅通
本报讯记者了解到，北沿江高速巢湖至无为段（简称巢无高速）本月底将正式通车。从含山县卧虎村驾车，到无为塔桥枢纽，所需时间不到半个小时。
通车后，安徽省马鞍山、滁州、巢湖到无为县将全部由高速公路串联，沿江区域内的高速公路网将连成一片，皖江两岸出行将更加畅通。
设计行车速度120公里/小时
2015年3月31日，北沿江高速巢无段下达开工令，2017年11月20日，巢无高速顺利通过交工验收，历经近三年建设，北沿江高速巢无段将在本月底正式通车，安徽省沿江地区又添新坦途。
巢无高速路线全长43.87公里，工程总投资概算为36.57亿元。项目起自马鞍山市含山县卧虎村，接北沿江高速马鞍山至巢湖段终点，向西南经林头，跨裕溪河、合福铁路，经望湖山、石涧、无为县城、赫店，终点止无为县塔桥枢纽，接合福铁路铜陵长江公铁大桥。全线设置马鞍山西枢纽、林头、石涧枢纽、无为北、塔桥枢纽互通立交5处；特大桥1座，大桥4座；匝道收费站2处，服务区1处；全线设计行车速度120公里/小时，起点至石涧枢纽互通采用双向六车道标准，路基宽34.5米，石涧枢纽互通至终点采用双向四车道标准，路基宽28米。全线采用沥青混凝土路面结构。
克服溶洞处理等难题
巢无高速的建设者们先后克服了征地拆迁、裕溪河特大桥主墩溶洞处理、地材涨价、材料紧缺等一系列难题，靠着一股顽强拼搏的干劲，将巢无高速建成。
据悉，巢无高速公路裕溪河矮塔斜拉桥位于灰岩分布区，裕溪河主桥桩基穿越多层溶洞，多处深达5米至8米不等，最大溶洞深度达25米，软土层较厚。施工期间，多次遭遇岩溶，发生掉钻、卡钻、护筒塌陷等情况。
建设者们围绕溶洞处理召开多次方案研讨会，确定了既经济又可加快进度，还能满足桩基成孔条件的深护筒+水玻璃注浆方案。最终，建设者们克服了溶洞处理难题，将高速公路桥梁建成。
沥青混合料生产实时跟踪监控
高速公路建设走工业化建造技术之路是正在发展的主流趋势，而装配式通道标准化预制安装、组合钢板梁符合公路工业化建造的发展需求，巢无高速建设就是这一发展趋势的践行者、先行者。
据悉，全线113道小型结构物通道均采用工厂化生产、装配式施工，4020片构件集中预制，运输至现场安装成型。全线486个主梁、1116个横梁及2398片预制板均有加工厂加工，现场拼装成型4.2公里组合钢板梁桥。全线填挖方段排水沟、边坡拱护、路面集水槽等均采用集中工厂化预制、现场安装。
另外，巢无高速工程建设期间，还积极尝试利用“互联网+”管理，建立了项目管理集成系统，实现了计量支付、进度管理、质量安全管控的信息化，并在大型场站和关键控制性工程施工现场进行实时监控，同时还建立了沥青拌合站信息化监控预警平台，实时监控沥青生产拌和全过程，推进大数据与项目管理深度融合，不断推进“智慧工地”建设，提升了项目信息化管理水平。
“通过监控预警平台实现沥青混合料生产的全过程实时跟踪监控，当温度、级配、油石比等关键指标超出允许误差时，就会自动报警，从而保证混合料的均匀性，进一步提高路面实体质量。”项目办负责路面施工的副总工程师朱玉如是说。
最大限度地生态恢复和绿化
“我们始终坚持不破坏就是最大保护的建设理念。”项目办总工程师李润清说，“项目建设期间，力争做到最小程度地破坏、最大限度地保护、最强力度地恢复，并因地制宜绿化美化工程、使之融入自然。”建设工程中，严格落实生态保护和水土保持措施，对沿线所有的取弃土场、拌合站、驻地等临时用地进行生态恢复设计方案，清单予以明确工程量，覆盖厚度不小于40厘米有机质土层。所有临时用地复耕后，均可恢复原有土地功能。
“项目全线取土场1755亩，均为高岗地，通过复垦，还百姓农田1167亩，其余均复垦为苗木栽植。”本着施工完成一处、复垦完成一处的原则，全面推进临时用地复垦。在边坡绿化时，采用拱圈防护且均根据不同坡率与坡高进行生态防护与功能防护相结合，实施草灌混植、湿法喷播、挂网客土喷播等不同方案，最大限度地生态恢复、绿化，保护生态环境。
皖江两岸出行将更畅通
巢无高速是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通—武汉公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公铁大桥、芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥相衔接，是三座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行。
巢无高速的建成通车，促进了沿江立体综合交通走廊的建设步伐，进而也对实现安徽省“十三五”发展规划提出的，加快形成“布局合理、衔接高效、畅通安全、绿色智能、文明和谐”的现代综合交通运输体系目标起到积极的推动作用。王叶华 文 冯花周 摄
全长4500米的巢无高速裕溪河特大桥
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