地铁站出入口20米内或禁止停放共享单车 合肥市共享单车近30万辆，下一步或实行总量控制

[摘要]合肥市共享单车近30万辆，下一步或实行总量控制

继ofo、摩拜、哈罗共享单车后，近日，青桔单车进入合肥共享单车市场。记者从城管部门了解到，合肥市共享单车数量已经近30万辆。目前《合肥市城区共享（电）单车停放区设置技术导则》已经编制，正在上报市法制办等待批准。

合肥共享单车数量已经近30万辆

随着天气转暖，各家共享单车企业也集中投放。记者从合肥市城管部门了解到，合肥市共享单车数量已经近30万辆。这么多的共享单车如何管好？

“从现在的共享单车行业发展的情况来看，如果单车企业、主管部门不能尽到自己职责，完全指望城管部门和公安交警部门实行末端管理的话，共享单车不但不能利民，反而会成为公共交通秩序毒瘤”，合肥市城管局宣传处处长李大勇表示，共享单车需要各方都共同努力。

为了引导共享单车停放，合肥主要在地铁出入口，重点区域、重要道路交汇处等合理范围划定非机动车停车线。数据显示，目前，全市共划定1056处非机动车停车点，设立停车标识200余处。

地铁站出入口20米内或禁止停放

李大勇透露，《合肥市城区共享（电）单车停放区设置技术导则》已经编制，正在上报市法制办等待批准。

技术导则将明确共享（电）单车的停放区设置要求和设置形式以及监督管理。

值得注意的是，此次技术导则明确禁止停放的区域包括城市道路的机动车道、非机动车道上；宽度低于3.5m的人行道；绿地、消防通道、无障碍设施、盲道上；消防栓半径5米以内的路侧带；影响商家正常经营的区域；道路交叉口转弯部位及其两侧20m范围内以及地铁站出入口20米范围内。

目前，这些区域都是共享（电）单车乱停乱放的重灾区，给市民出行带来不便。导则还提出，将由政府部门确定重点区域和路段，推广设置电子围栏。电子围栏由企业自行设置，鼓励共享。

下一步或实行总量控制

技术导则还首次规定，共享（电）单车运营企业应建立专职运营维护团队，每投放1万辆单车要配备线下管理人员不少于30人，运行维护人员应实名制，管理所属共享（电）单车停放秩序和维护工作，及时清理违规停放或破损车辆。运营企业应采用“电子围栏”等技术手段或委托第三方管理车辆停放秩序。

对于下一步共享（电）单车的发展，李大勇表示，合肥地区需要向先发城市学习，引导共享单车行业正常发展。首先是实行总量控制，限定全市共享单车总量。还需要强制推行电子围栏，强制规范文明停车。而引入信用机制，对违规骑行、停放的个人纳入信用考核也是合肥下一步考虑的工作。晨报记者余佼佼

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“松果电单车”进驻北城，当地城管设新规：

“押金”存合肥账户企业不能单方面使用

3月7日，记者从长丰县获悉，共享电单车“松果电单车”在北城新区正式试运行。为避免出现用户“退押金”难的现象，县城管部门要求入驻企业针对用户押金专款专用，企业单方面不能“动款”。

据松果电单车合肥长丰负责人奚蛟龙介绍，首批将在北城新区投放200辆松果电单车，服务范围北至合肥绕城高速,南至北城大道，西至半岛1号2期，后续将视市民需求增加投放数量。据悉，该共享单车暂未考虑入驻合肥市区。

共享电单车的出现虽然为短途出行的市民提供了便利，但也为城市管理带来了一定的难题，违停乱放现象层出不穷，部分企业甚至直接“失联”，导致用户押金难退，消费者投诉声音大。

作为该项目的主管部门，长丰县城管局副局长吴传祥表示他们会从技术、运维和服务等各方面精细管理，找到解决共享单车管理难的方法。

就停车而言，用户打开APP即可在用车页面的地图上看到标注有“车站”字样的图标，每一个“车站”图标所定位的地点即为一个“松果车站”，城管部门将联合企业设立“松果车站”的路面实体站牌，加强路面引导，推进市民规范文明停车。

“如果城管队员日巡逻时发现了违停车辆，也会第一时间通知企业，工作人员会在30分钟内处理。”长丰县城管局北城分局副大队长严先庆告诉记者，针对可能出现的用户退押金难的现象，城管部门已经与企业达成共识，用户押金在北城的银行机构单独开户，专款专用，企业是不能单方面使用押金专款，具体的细节正在拟定当中，最大程度地保障用户的押金安全。

晨报记者陈家静通讯员李峰

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