打破瓶颈筑大道——六宜高速公路建设系列报道（上）
这是一条出海大道，北起重庆，南达湛江，穿越千山万壑一路坦荡。当路延伸到广西河池的时候，路变窄变弯了，降格为二级公路，阻滞过往车流，形成了大通道的“瓶颈”。
尽快打通大通道“瓶颈”，成了河池人民乃至西南地区群众的愿望，全国人大代表一度把这一愿望带到全国两会，引起了国家有关部门的重视。
在万众期待的目光下，2009年2月8日，宜州至河池高速公路正式开工建设；2009年3月8日，六寨至河池高速公路正式开工建设！
六宜高速公路起自南丹县六寨镇龙里，止于宜州市莫村，全长179公里，主线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建，项目批复总概算95亿元，计划工期3年。
“在平原地区，两三个小时就能完成的工程量，在山区则需要数天时间。”8月9日，六宜高速公路工程建设指挥部党委副书记韦小强深有感触地说，在河池这个“地质博物馆”修建高速公路，遇到的困难，超出常人想象。六宜高速公路全线路基土石方共3102万立方米，要建造大小桥梁119座，打通涵洞726道总长27699米，开山钻出33座隧道总长37459米，沿线设置10处互通式立交，服务区、停车区共8处。
一年半载过去了，六宜高速公路进展如何，记者带着问号走进了火热的施工现场。
8月的河池，高温难耐，但却生机勃勃。
“哒哒哒……”破碎机的声音，铲车的轰鸣声，电焊工切割和焊接钢筋的声音……这是西南出海大通道建设网中，六宜高速公路工程建设的施工现场。
从2009年2月至2010年8月，时间跨度500多天，目前已有一万多名建设者奋战在筑路一线。
8月10日这天，室外最高气温达35℃，而六河路第8标段的建设者们依然挥洒着汗水埋头苦干。“按质、按量、按期完成工程是我们的责任。”该标段项目部经理黎卓勤如是说。
目前，六寨至河池高速公路已累计完成投资42.01亿元，占投资总额68.7%，2010年已完成投资11.87亿元，占今年投资任务的59%。其中，路基挖方完成90%，路基填方完成88%，全线16座隧道已贯通14座。
宜州至河池高速公路已累计完成投资21.56亿元元，占投资总额63.9%，2010年已完成投资5.62亿元，占今年投资任务的56%，其中，路基挖方完成85%，路基填方完成85%，全线17座隧道已全部贯通。
面对国际金融危机和罕见旱灾等不利因素的影响，河池市上半年实现经济平稳发展，这些成绩的取得，得益于重大项目的强劲拉动，2010年计划投资30亿元力争实现宜州至河池高速公路主体完工、六寨至河池高速公路完成主线贯通的目标，其拉动经济快速发展的作用不言而喻。
数十亿元的投资拉动着建材、物流、制造、机电、化工、钢铁、电子等相关行业的发展，并解决了公路技术人员和当地农民工就业难的问题。金城江区百旺社区返乡农民工蓝玉伟在镇政府的协调下，在宜河路第6标段找了份看料场的工作，月薪1500元，他激动地说：“没想到在家门口也能上班。”第6标段党支部书记陈仁忠介绍说，该标段仅路基一工区，就用了当地30多辆工程车。
六宜高速公路建成后连接贵州，与已经建成通车的桂海高速公路相接，直通沿海和粤港澳地区，进一步缩短了东西部的时空距离。
同时，六宜高速公路是河池连接首府南宁和北部湾经济区的又一条快速通道，也是河池有史以来建设里程最长、投资规模最大的高速公路，它的建成将进一步提升河池的区位优势，有力推动河池建设新型有色金属和电力工业基地，加快建设富裕文明和谐新河池的步伐，将产生重大而深远的影响。
此外，六宜高速公路的建成还必将有效缓解河池市交通事故的高发态势。据了解，西南出海大通道只有河池境内路段为二级公路，河池段已成为西南出海大通道的“瓶颈”，特别是超负荷的车流量，目前公路已不堪重负，再加之该路段穿梭山区，路弯道窄，安全隐患较多，交通事故频发。六宜高速公路建成后，将有效分流车流量，从源头上遏制交通事故的发生。
“山，快马加鞭未下鞍。惊回首，离天三尺三。”这也是河池地理概貌的真实写照，但不久的将来，这里将是沟壑变坦途，通过这条坦途，大西南人民奔涌着走出大山、拥抱大海，汇集着贫困地区群众走出贫困、实现小康的共同愿望。
（记者
罗昌亮
见习记者
龙
隆
实习生
陆雪梅
黄佳思
通讯员
何
勤）
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