蓝润贤：热线班线共吃“大锅饭”记者 唐毓克 通讯员 唐积厚
“大锅饭”的作法是因为越吃越穷而被摒弃，然而，20多年过去后，河池运达公司大化汽车总站针对热线班线出现恶性竞争现状，果断推出捆绑经营模式，39辆客车车主又重新吃起了“大锅饭”，并且越吃越香，越嚼越有味道，众车主对捆绑经营模式齐声叫好。对于今天运输竞争出现的良性发展，众车主从内心深处感激他们的“撑门人”蓝润贤，他们说，如果没有蓝润贤和大化总站领导班子推出的这套管理模式，他们只有越累收入越少，出车越多越养不起车。
蓝润贤，这位1980年从广西交通学校毕业的山里人，分配到都安汽车总站做商调员工作，从一个普通管理员干起，4年后升任到都安汽车总站副总站长，1989年升为都安汽车总站总站长，1990年10月他调到大化汽车总站任总站长。
说他是山里人，是因为他家离大化瑶族自治县县城很远，并且不通公路，他每次回老家，都要早早起床去赶车，下车后还要步行几个小时的路程，开始走往大山深处，前路的山一座比一座高，但他没有因为山太高就停下脚步，随着步伐加快，他走过了一弄又一弄，翻过了一山又一山，回到家的时候也是天黑了。
跳出了“龙门”的蓝润贤真正吃起了“皇粮”，论职务还是一个科级干部，但是，在他身上没有看到干部的“光环”，看到的是一个纯朴、善良的山里人。正是因为山里人能吃苦耐劳，公司把他调到大化工作。对于工作调动，他认为是名正言顺，他也总算能回家乡服务。
大化县成立于1988年，建县之初，百废待举，而大化汽车站是位于一个沟壑中。蓝润贤来到大化后，着手操作建设新车站的各种业务，与部门疏通关系，尽职尽责履职工作。经过9个月的加班建设，大化汽车总站于1992年9月29日隆重开业。开业之初的大化汽车总站，除了站房和站场等设施之外，全站没有一辆属于自己的车辆从事客运，而挂靠公司的也只有12辆，车站票房年营业额不到50万元，直到公司改制之前，营业额始终还是在40万元前后徘徊。
2002年8月，河池运达公司改制，原来的国有企业变成了股份制企业，大化汽车总站也迎来发展的好机遇。身为总站长的蓝润贤，首要的工作是壮大发展大化汽车总站。经过他的不断努力和对业务的熟悉，大化汽车总站由原来的12辆车跑运输发展到100多辆，票房营业额逐年递增。但是，在发展的同时，又遇到了严重的挑战。
“南宁班线车主出现恶性竞争，争先拉客抢客，乘客投诉从未间断。”
蓝润贤说，当时车主之间甚至出现打架斗殴现象，而乘客对车主也有很大意见，车主发车出站后，在城里兜车钓客，行车途中你追我赶，争抢客源，且愈演愈烈。
恶性竞争让车主精疲力竭，有些车主都不想再经营该班线了。蓝润贤得知后，与时任副总站长的黄胜意商量对策，并组织有关人员进行市场调研。经过深思熟虑后，当即决定南宁班线只有把车主的利益捆绑在一起，否则，公司就受到损失。然而，说捆绑容易，但做就难了。蓝润贤知道，捆绑车主的利益，就必须拿出一个管理的办法。
2006年上半年，蓝润贤把捆绑经营的想法与专线车主们谈，但均被他们否认，理由是捆绑经营捆住了个人的积极性，而且在利润分配上可能也出现矛盾。其实，车主的担心蓝润贤不是没有想过，而且他所想的比车主还要细致全面。最后，他和盘托出想法之后，
3位车主答应可以试运营。经过几个月运行，2007年春运，该站南宁线39辆客车车主签字同意捆绑经营。
39辆客运专线班车利益捆绑之后，车主也没有那么累，收入也比以前提高。车主何君明深有感触地说，捆绑经营前，39个驾驶员个个都像机器一样，一年365天风雨无阻地跑，给行车安全带来了严重威胁，超员超载是常有的事。捆绑经营后，收入是大家的，不会因为多拉少拉一个乘客而争吵，超载现象再也不见了，大大提高了行车安全。
大化汽车总站对南宁班线实行捆绑经营后，与大化对开的南宁市几家运输公司也实行了捆绑经营，大化汽车总站推行的捆绑经营模式得到自治区交通厅的肯定，2008年自治区道路运输管理局召开全区会议，向全区各运输公司推行大化经验。
捆绑经营盘活了一条专线，大化汽车总站票房营业额直线上升，从2007年至今一年上一个台阶，目前票房营业额超过5000多万元。同时，积极发展城乡公交班线。今年元月和5月，该站先后开了古河和贡川两条公交班线。当第一辆公交车子驶进这两个乡镇的时候，街上响起了“噼噼啪啪”的炮仗声，这是群众自发点燃的炮仗，足足燃放了近一个小时，群众喜悦之情都写到了脸上。
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