西成高铁全线模拟运行成都4小时15分钟到西安，4G信号全程覆盖
成都4小时15分钟到西安，4G信号全程覆盖 
22日，西成高铁全程模拟运行,列车进入江油站。
西成高铁乘务员。
11月22日早上8点45分，成都东站，55252次列车正式发车，一路向北开往西安，西成高铁正式进入全线拉通模拟运行阶段。
华西都市报-封面新闻记者登上试验列车体验了一番。CRH3A型动车乘坐体验舒适，设施人性化，列车在穿越秦岭隧道群时，4G全覆盖信号良好，聊天上网畅快，视频聊天顺畅，甚至打开视频软件看电影也没有问题……
下午1点整，55252次列车顺利抵达西安北站，西成高铁首次模拟运行，成都至西安全程用时为4小时15分钟，未来正式开通后，全程最快用时或达到三个半小时左右。
同时从11月22日起，从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行，其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对。
高颜值动车
车窗视野宽阔座椅更舒适
22日上午，记者登上55252次列车，这是最新款的CRH3A型动车，也是西成高铁开通后的主力车型。整个动车组都是白色，十分整洁，尤其是车头的两个车灯，从远处望去，像两只炯炯有神的眼睛，整个车头呈流线型，颜值相当高。
CRH3A型动车组车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全员定编613人，车厢有一定增宽，座椅方面也更加柔软和舒适。比如在一等舱商务座，座椅很柔软，脚踏板可以灵活踩动，乘坐起来很舒适。
与常规动车车型相比，该型动车最大的改善在于车窗。全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。在列车中部的4号车厢还设有无障碍设施，方便残疾旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化。
穿越秦岭
耗时四个小时因停靠站点太多
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。全线共设西安北、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、七盘关、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。
22日早上，记者得知，模拟运行的55252次动车，从成都开往西安将耗时4个小时。
需要说明的是，高铁运行耗时很大程度上要看停靠多少个站点，比如成渝高铁，从成都直达重庆的高铁，最快只需1小时20分钟，如果要经停资阳或内江等多个站点，全程耗时便不断增加。
有铁路行业人士解释，动车如果要停靠，首先要先降速进站，停靠数分钟后，再出站提速恢复运行，停一个站起码要耗时7分钟。
知情人士透露，在西成高铁正式开通后，成都到西安全程最快用时可以达到3个半小时左右。
测试信号
穿越隧道群不耽误微信抢红包
高铁速度虽然很快，但过隧道时手机经常没信号，相信这个窘境不少乘客都遇到过，备受关注的西成高铁手机信号如何？
上午11时许，列车运行到秦岭隧道群时，时速达到200公里，飞驰在隧道群里，手机信号满格，在微信群里抢红包一点也不耽误。记者使用了一款测速软件实地测试网速，列车在穿过隧道时，网络下载速度达到2.8M每秒，上传速率达到2.4M每秒。
西成高铁全线共设基站设备1230套，兼顾三大运营商，也使得旅客不论用哪家网络，都能保证网络连接无障碍。西成高铁信号特别好，很大程度归功于一种特殊的电缆——漏泄同轴电缆，简称为“漏缆”，既具有信号传输的作用，也具有天线功能，能够发射信号。
安装众多基站设备、兼顾三大运营商、使用特殊电缆，以上诸多举措，也使得西成高铁成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
面孔
20年驾龄老司机
掌舵西成高铁
22日上午，驾驶55252次列车开往西安的，是两位经验丰富的火车老司机。一位叫杜辉，今年48岁，另一位叫唐建，比杜辉小两岁，哥俩是成都铁路局成都机务段的老同事。从上世纪90年代开始，两人便作为火车司机，跑过成昆、宝成等铁路，经历内燃机车、电力机车及动车三个时代，都是驾龄超过20年的老司机。
2010年，经过层层筛选，唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机。两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行，包括达成铁路在内，四川几乎所有动车线路他们都驾驭过。
截至2016年12月20日，46岁的唐建已累计安全行车5172趟，行程近180万公里，相当于绕赤道跑了近45圈。
上午10点36分，试验列车运行到广元站，即将进入中国铁路西安局集团有限公司管辖范围内，按照规定，列车进入西安局范围后，必须由西安局的火车司机驾驶前往西安，杜辉和唐建也完成首发西成高铁的任务。
华西都市报-封面新闻记者李智
见习记者 田之路 摄影报道
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