蒙河铁路上的陕西“铁军”
本报记者 李艳 实习记者 赵雪
9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年内开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路全长141公里，地处典型的喀斯特地貌区，像一条卧龙盘踞在云贵高原滇南的深山里。它是泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分，北起昆河线玉蒙段的蒙自北站，途经屏边，南至云南边境开放城市、国家级口岸——河口，并通过米轨铁路与越南铁路网相连，是云南省出境的国际铁路通道。
该条铁路穿越滇南热带山区，这里自然环境恶劣，山高林密，地形复杂，便道崎岖，路险坡陡。海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比例高，特大桥梁和长大隧道占据整个工程的六成以上。据中铁一局新运公司蒙河项目部的项目总工袁克强介绍，该段铁路全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
有一位早年间到过滇南的老人是这样形容那里的自然环境：“抬头看不见天，下脚踩不着地。山路崎岖，到处深沟密林，一不小心掉下去那就是粉身碎骨。深林里层层累积的树叶没过膝盖，左脚迈出去，右脚还没跟上，小腿就已经爬满了虫子。白天，天气热得像是把你放在蒸笼里蒸烤；夜晚便被各种类别的虫子包围”。
对于生活在一马平川的关中平原的人们来说，很难想象在崇山峻岭中跋涉是一件多么辛苦的事，更何况，是要铺路架桥。
在烈日炙烤着的工地上，记者接连给安全质量部的杨恩杰抽了三张纸，可是丝毫不起作用，他刚擦了左边，右边脸颊上的汗水还没揩干，左边新出的汗水就又流到了下巴。
“这还不是最热的时候”，和杨恩杰一样来自陕西的一位工友告诉记者，“地热隧道里才是真正的热，温度高的时候几乎接近50度，电视台的人把摄像机拿到里面根本用不成，全是雾气，工人在里面都是光着膀子干活”。由于隧道里面空间狭小，通风条件差，机车冒出的浓烟没法扩散，高温加上浓烟，没几天，工人们被烤得一个个成了黑炭，除了牙齿是白的，吐出痰都是黑的。针对这种情况，公司给每台参与铺长轨的机车都配备了氧气瓶、防毒面具和防护眼镜。
为了赶工期，中铁一局在保证安全和质量的前提下，工人们基本是轮班休息，一天24小时坚守工地。该项目党工委书记李英利带点调侃口吻却充满诚挚地说：“谁说我们是三秦懒汉，干起活来可是不要命的”。他表示，这个项目面对如此多的艰难险阻，全靠工人们兢兢业业的努力和坚守。
来自汉中城固县的杨建文告诉记者，自己做的焊接工作是每孔桥梁架设过程中最危险的工种，但是在铁路战线上奋斗了二十几年，他从没有出现过大的事故。
提及有关家人的话题，杨建文在脸上用手抹一把水，不知道是汗，还是泪。他说，母亲已经八十岁了，几十年如一日都是妻子在照顾着，两个孩子，也全由妻子一手带大。自己能跟家人相处的时间，一年不过十几天。“不过，两个孩子都很懂事，他们跟我很亲，我认为这是我二十几年辛苦得最值得的地方”。杨建文表示，作为一个普通的工人，没有多大的抱负，能做的就是坚守自己的岗位，踏踏实实把工作干好。他说：“这辈子最幸福的事情是可以自豪地对孩子们说一句：‘看，这是老爸当年修的铁路\’！”
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