当摩托车变成不动产
首语
□孙妮
南宁曾经有个绰号，叫“骑在摩托车上的城市”。如果用一个词替换“摩托车”，你觉得会是哪一个？
相信很多人嘴上不说，心里的答案会是“房地产”。
中原地产研究中心新近公布的数据显示，今年截至11月23日，南宁的土地出让金排名全国第31位，光看排位，还比较“中庸”，排在绍兴、南昌等中等发达城市之后，比以“发展不靠房地产”著称的长沙也靠后了8位。但再看卖地金额——430多亿元，已经接近南宁GDP的十分之一，这个份额，远远大于长沙的约三分之一。
其实，广西旅游入境人数最多的城市，不是大家心目中的旅游城市桂林，而是南宁；广西最大、客流量最多的高铁站，不是曾经的交通枢纽柳州，而是南宁；每年引进外资及固定资产投资占领TOP1的城市，不是任何一个其他城市，也是当仁不让的南宁——虽然在刚刚结束的中国-东盟博览会和中国-东盟投资峰会上，14城的签约投资总额，南宁跌出了前五，不仅让桂林登顶，还让河池贵港怒刷了一波存在感。
有那么多其他领域的第一，在人们心里，南宁为何还是形成“地产支柱”这样的印象？
或许是因为，城市标签？
人们说起柳州，会想起工业为王，五菱神车，卖遍全宇宙的螺蛳粉，也弥漫着标准化流水线的稳定感。
人们说起桂林，山水甲天下，阳朔甲桂林，“中国·桂林”，直接把中间的“广西”给省略了。
人们说起南宁……标签缤纷，万物包容。其中的地产经济，一枝独秀，几乎撑起了整个城市。地产带来建筑实体的积累、人居提升的积累、商业拉动的积累、乃至财政收入的积累，无疑都是正向的，或者可以说，“土地财政”只是一座城市阶段性的发展策略。
人有双腿，三足才能鼎立。一座城市，要想走得稳，甚至跑起来，光有一条腿，显然不够。
拿广西的“班花”桂林来说，早就认识到光有美貌是不够的，还得有头脑——尤其是当下数字化的大脑。今年中国-东盟博览会签约项目中，电科云等200多亿的大数据产业项目都落户桂林。
南宁并不满足于第三产业的繁荣。这种野心，从原本并不见长的汽车领域布局就可窥斑见豹。今年8月，一新能源汽车企业1.7亿拍下青秀区伶俐工业集中区邕江以南的608亩土地，项目一期计划总投资达50亿元。这一信息，如果能结合区政府印发的《推进广西汽车工业转型升级发展工作方案》中提到的，2025年，初步建成南宁新能源汽车城，再结合之前被多次写进规划的“南宁吉利整车·发动机产业化项目”，能感受到南宁成长为新能源版东方底特律的雄心壮志。
近日，住建部《建设工作简报》第79期的一篇文章，肯定了长沙在房地产市场调控方面的经验，并建议全国“调控学长沙”，长沙很快迎来了深圳、东莞的住建部门的学习人员。作为“房住不炒”政策的坚定拥趸者，长沙一手摁住了房价，一手又把GDP拉高了一倍。
当然城市要发展，肯定不是光靠一个房地产政策。南宁如果要去隔壁省会学调控，还得扎扎实实看看别人沉下心来发展实业的决心和思路，然后因地制宜，搬也好，创也好，再为“骑在XXX上的城市”寻得一块新标贴。
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