水陆空交通：柳州的“飞一般”发展如今柳州去广州，坐动车4小时，自驾只要5小时，飞机不到1小时而上世纪80年代到90年代中，坐客轮需1天半，班车要20多小时
美丽的百里柳江同时也是黄金水运航道。
柳州新扩建的静兰新高速出入口，进出柳州不再拥堵。
2018年的柳州全景图，如蜘蛛网状的桥梁将市内交通路网连接起来。
高铁将柳州与外地的时空距离进一步拉近。
不断建成的立交系统为应对不断增加的公路车流量提供了良好的交会通行效率，图为新建成的沿北外路互通式立交桥。
柳州机场国内外航线不断增加，图为柳州机场新航站楼。
建设中的柳东大学西路立交，与其相连的官塘大桥建成后，城中区与柳东新区交通任督二脉将打通。
柳州的鹧鸪江码头货运船只。今后随着下游大藤峡水利枢纽的建成，柳州的水运通航吨位将大幅增加。
今报记者岑琴/文卿要林/图
上世纪80年代从柳州去广州怎么走最方便？坐船。当年，因为柳州交通不发达，很大一部分是靠水运，柳州的跃进号曾频繁来往于柳州和广州之间，一度繁荣。
如今，从柳州去广州，动车只要4个小时；自驾，只要5小时；飞机，不到1小时……随着路网的建全，新的交通方式更新换代，柳州曾经辉煌一时的客轮消失在人们的视野中。
1水路：便宜又方便
“以前是在柳江大桥的大斜坡下面搭船，是跃进号。”据市民罗先生回忆，上世纪80年代到90年代中，柳州人去广州大多选择坐客轮，从柳州出发到广州是顺流而下，走一天半；从广州回柳州是逆流而上，要走两天。
那时人们选择走水路，主要是便宜和方便。当时柳州到广州的火车趟次不多，而且要绕远路。坐班车，路不好走，在路上也要颠簸20多个小时。相比起来，轮船就要舒适得多。据网友“南粤梧州”回忆，他曾坐船到过梧州，那时两广的旅客常要通过梧州转船，码头人来人往，和今天的广州火车站有得一比，很是壮观。
据柳州市交通局相关负责人介绍，1992年，桂林与柳州连接的公路只有国道322线的三级路，并且绕道阳朔荔浦。从桂林到柳州加上路况差，需耗时五六个小时才能到达，严重影响经济效益。
上世纪90年代末，柳州市出现了第一条高速公路，公路运输有了大发展，水运开始衰落。紧接着，动车出现，航空发展，继续改变着柳州的交通格局。
2高速公路四通八达
1997年5月桂柳高速竣工通车，这不仅是广西第一条高速公路，也是柳州的第一条高速公路。它的出现，让柳州与桂林的距离一下缩短至2小时。
1999年10月1日柳南高速全线贯通，柳州至南宁的距离缩短至3小时。此后，柳州至桂林、南宁的直达快巴迅速发展起来，乘坐直达快巴是当时最时兴的出行方式。
在随后的20年里，柳州市周边的高速路网全面铺开，形成了一张大网，将柳州与周边市县紧紧连在一起。2000年12月，宜柳高速通车；2006年10月，北环绕城高速公路通车；2015年12月，柳武高速公路项目建成通车。柳武高速通过三江至北海公路，把柳州、来宾、贵港、玉林、北海等5市便捷地联系起来，大大缩短了上述城市之间的高速公路距离，更缩短了柳州至象州、武宣的流通时间。
如今，新的高速公路将城市间的距离再次缩短。2017年1月，三江至柳州高速公路通车，柳州至三江的车程由原来的4个多小时缩短至2小时，这条高速还将柳城、融安、融水等县串连起来，结束了它们没有高速公路的历史。2017年12月，柳州至梧州高速公路通车，从柳州前往梧州仅需2小时车程，到广州只需5小时左右。
据柳州市交通局相关负责人介绍，目前，还有阳朔至鹿寨、桂林至柳城、融水至河池、柳州经合山至南宁、柳州至南宁高速公路改扩建工程等5个高速公路项目在建。届时，柳州市的公路路网将更加完善，无论是百姓出行还是物流货运都将更为便捷。
3
铁路航空快马加鞭
柳州的铁路、机场建设也在齐头并进。近年来，随着柳州至南宁、桂林的动车开通，因为快捷准点，加上趟次公交化，使得柳州往返桂林、南宁的汽车客运份额被吞噬了八九成。动车成为城际之间最便捷的交通工具。
今年7月，厦门航空公司加开了暑期加班航班，这是柳州机场开航以来第一次定期加班，这也是航空公司看到柳州的客流潜力下的功夫。
1995年，柳州白莲机场通航时，只有广州、成都两条航班，旅客列吞吐量超10万人次；到2016年，新航站楼启用，旅客年吞吐量突破百万，柳州机场用了20年时间，完成了跻身中级机场的晋级之路。
如今，柳州白莲机场开通12条航线，可直达国内北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、厦门、武汉、三亚、西安、海口、温州、青岛、重庆、珠海、福州等17个重点和旅游热点城市，并可通过北上广中转到其他城市、地区和国际城市。对柳州市民来说，再远的城市都变得不再遥远。
4
水运布局谋重生
虽然跃进号消失了，但作为西江黄金水道的组成部分，柳江水路运输也在悄然蜕变。自从红花电站蓄水之后，柳江市区河段“一马平川”，客轮没有了，但是游轮出现了。2011年7月，东堤旅游客运码头正式启用，柳江上新添了“百里柳江”的景点。
“柳州市的货运船舶吨位从原来500吨至800吨，再到1200吨至2000吨，越来越大。”柳州市交通运输局港航管理处港口管理科科长李俊聪介绍，红花电站蓄水后，柳江上游行驶千吨级船舶已不成问题，下游仍受制于枯水期，等两年后大藤峡电站蓄水，一切都将迎刃而解。
此前，柳州市规划有7个港区，近的有市中心港区、鹿寨港区，远的包括柳江、柳城、融安、融水、三江等5大港区。“市中心港市的鹧鸪江码头作业区、阳和码头作业区、观塘码头作业区，已建有2000吨级的泊位多个。”李俊聪告诉记者，鹧鸪江码头作业区规划9个泊位，除2、3号是原有泊位外，1、10号泊位已建成投入使用，目前正在建4至9号泊位。阳和码头作业区规划11个泊位，目前建成5个。观塘码头作业区规划12个泊位2个滚装泊位，目前2个泊位已投入试运行，4、5号泊位有望今年底完工。蓄水之后，大埠、古顶、浮石、麻石等水电站将跟着改扩建，各县港区规划建设500吨级的泊位。
目前，柳州港区规划年运输能力为2500万吨/年，可大大满足柳州当前的货运需要。柳州市的水路运输规划布局已经完成，只待红花二级船闸完工，大藤峡电站完成蓄水，柳州的水运就将打通“任督二脉”。随着水路的再次畅通，已有人在打听柳州至大藤峡水路旅游的可行性，消失的跃进号或许会以另一种面目出现。
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