高铁里程从0到1800多公里，动车通达全国16个省（市）和广西12个地级市 4年开通7条高铁 “广西速度”引人瞩目
砥砺奋进的5年
今报记者赵劲松
7条高铁线路，12个地级市开通动车，28座新建高铁车站，每天开行211.5对动车，高铁运营里程1751公里……2013年12月28日，桂林至北京首趟高铁列车正式发车，标志着广西进入高铁时代，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。此后，广西开启高铁发展的“加速度”，在短短几年时间里，交出一份亮眼的成绩单。
7条高铁
“路网末梢”变“区域枢纽”
长期以来，广西处于全国“路网末梢”，铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理，营业里程在全国处于下游，全国铁路6次大提速均与广西境内铁路无缘。如何改变这种局面？
“十二五”以来，自治区党委、政府大力实施交通优先发展战略，与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设的协议，制定了广西中长期铁路网规划，掀起大规模铁路建设高潮。
2013年底，广西一举开通衡柳、柳南等5条高铁，高铁里程实现从0公里到1181公里的跨越式突破，不仅成为我国首个开通高铁的少数民族自治区，更以1/10的份额一跃成为高铁里程最长的省区之一。仅用两年，就走完7年国内高铁发展历程，走出惊人的“广西速度”。
令人可喜的是，“广西速度”还在继续。自2013年底以来，已建成柳南、贵广客专和云桂、南广、衡柳、邕北、钦防铁路等7条高铁，与既有焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7条普铁形成互补联动，动车通达全国16个省市、区内12个地级市，高铁里程位居全国各省区前列，基本形成了北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。
“近5年来，是宁铁建设发展史上变化最大、进步最快、发展最好的时期，累计完成基本建设投资1300亿元，超过建局以来至‘十一五\’末的建设投资总和。”南宁铁路局有关负责人说，至2016年底，云桂铁路全线开通运营后，宁铁营业里程已达5804公里（广西境内5141公里），其中高铁营业里程1859公里（广西境内1751公里），路网规模、装备水平和运输能力实现了重大跨越，实现从“路网末梢”到“区域枢纽”的重大转变，在经济社会发展大局中的地位作用凸显。
211.5对动车
区内区外城市距离变近
南宁往柳州、桂林方向每天开行动车36对；南宁往北海开行22对；南宁往广州开行52对；南宁往昆明开行20对……目前，南宁铁路局共开行旅客列车267.5对，其中动车211.5对，占77%；特别是两广之间，每天开行的动车达到125对，平均不到7分钟就有一趟开行，其中间隔时间最短的两趟发车时间仅相隔一分钟，比城市公交车还密集，旅客“随到随买、随买随走”的出行愿望轻松实现。
借助发达的高铁网络，上午在桂林看山水，下午在柳州逛街，晚上在北海银滩“泡”海水；早上在昆明吃“过桥”米线，中午在南宁尝“老友”粉，晚上在广州品茶。这些一日游遍几座城市的梦想，如今完全成为现实。
在高铁路网逐步完善的同时，客运服务水平也不断提升。近年来，利用新线建设、老线电气化升级改造的契机，南宁铁路局先后对南宁站、平果站、田阳站、百色站、柳州站、贵港站、玉林站等28座车站进行扩能改造，扩充点上运输能力。
数据显示，2013年至2016年4年间，南宁铁路局年旅客发送量分别为3693万人次、5101万人次、7450万人次和8816万人次，实现一年一个新台阶。2017年春运，南宁铁路局累计运送旅客1228万人次，同比增幅居全路第3位，预计全年旅客发送量将突破1亿人次。
触角向下
让更多人享受高铁红利
从全国来看，高铁保持着高速发展，但不少中等城市依然处于“地无寸铁”状态，远未达到“市市通高铁”目标，更不用说交通闭塞的县城了。如何让更多的县城享受高铁红利？广西给出的答案是：触角向下，让高铁将大城市与县城串起来。
目前，广西区内开办客运业务的高铁站33个，其中地级市站15个、县级市站1个、县级站17个，桂平、恭城、阳朔等6个地区首次通铁路，动车的开行极大压缩了县域地区与其中心城市的时空距离，有效带动广西区域协调发展和城镇化进程。
去年5月15日，南宁铁路局开行三江南至广州南“柳州三江号”始发动车，这是广西首次在县一级行政区开行始发动车，也是全国首次在少数民族自治县、贫困县开行始发动车，对扩大三江旅游知名度，促进三江扶贫开发发挥了重要作用。
去年12月19日，全国首个高铁“无轨站”在凌云落成，点对点驳接百色高铁站动车，进一步扩大了高铁效应。
南宁铁路局有关负责人表示，设计时速350公里的贵南客专已在去年开工，都安、马山、武鸣等少数民族聚居区、国家级贫困县也将实现“动车梦”。
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