漓江第一艘游船“桂林客货一号”
上世纪60至70年代，漓江上的第一代游船，多是由木质货运船改造而成。（本报资料图）
这是一艘上世纪80年代的漓江游船，此时的第二代游船已经升级为钢质船。(资料图)
见证者黄荣富
1944年生，1958年开始在漓江上跑船。后进入漓江航运公司、造船厂工作，现退休在家。记者沈青摄
1963年，桂林的第一艘“游船”在漓江启航，这是一艘客货两用的木质船，来往于桂林至平乐两地，5天一航班，被命名为“桂林客货一号”。
严格意义上说，这艘客货双用船或许算不上真正的游船，但在当时的社会条件下，它基本承担起了漓江最初的旅游功能，可以算作是新中国成立以后漓江游船的始发。
回顾“枕”着锰矿石游漓江
1944年在桂林出生的黄荣富是一名老船工。在上岸定居之前，他已记不清自己是在漓江水面上以船为家的第几代人。在他的记忆中，自小就和父母兄妹居住在一条木帆船上，以船为家。
1958年，年仅14岁的黄荣富就跟随船队出航了，当时桂林的木帆船第一次有了组织———桂林木帆船运输合作社。黄荣富家的船也加入了合作社，他的家人都安排在不同的船只，黄荣富是一名撑船工，开始了他在漓江上的航运生涯。
1963年以后，黄荣富就在漓江的第一艘“游船”上工作。据他回忆，1962年，原漓江航运公司将一艘吨位为30多吨的货船改成下层装货，上层搭客的客货船“桂林客货一号”，靠拖轮拖带运行，下层可载货20多吨，上层设旅客铺位32个和部分散座，于次年元旦节正式开航营运，航线为桂林至平乐，每五天一班(下航一天，上航二天，桂林至平乐装卸货各一天)，每年丰水期航行8个月(3-10月)，秋冬枯水期停航。
“桂林客货一号”开航受到沿江两岸群众的热烈欢迎。
“当时草坪、杨堤、兴坪没有通汽车，这些地方的人就选择坐船。”黄荣富说，那时从桂林坐船到平乐票价约3元，到杨堤约1元，算是比较高的消费了，但铁路、公路交通不便，水路成为了沿岸居民出行的重要交通方式之一，“会有不少散客在岸边等船，到了小湾(浅水区)，我还要撑小艇过去把他们接上船。”
当时，早晨6点不到，“桂林客货一号”就开到虞山货运码头装货，装载的是纸张、盐、煤和毛巾、牙刷等物资。之后，船会到解放桥下接乘客。上船以后，货在下，人在上，船上有简单的桌椅，可坐可躺，还有“快餐”吃。“就是我们船员吃什么就分给坐船的人一份，按份收钱。”黄荣富说，跑这趟生意的一般两艘船，每条船上有6名船员，其中一名是服务员，这可能是漓江上最早的游船服务员了。
而从平乐返回桂林就比较“有趣”了，当时平乐盛产锰矿，所以运到桂林的唯一货物就是它。“每一次从平乐上来，基本都是下层拉锰矿，上层睡人，到桂林需要两天。”黄荣富回忆。
“桂林客货一号”开航的同时也方便了到桂林旅游的客人，到1965年客船增加到3艘，吨位104吨，255个客位，客运班期由五天一班增加到二天一班，以游江游客为主，这就是漓江早期的旅游客运。随着漓江游的发展和居民出行的需要，这种客货两用的“游船”逐渐增加，至1976年已有11艘。但这些游船基本上都是木质船，自身没有动力，多数是靠拖头船拖带运行，船只安全性能不高，游客的安全也几乎没有保障。
在这个时期，桂林旅游对外开放，来游览漓江的中外游客逐年增多，原来从桂林至平乐的客货船已不能满足需要，旅客买票难、乘船难开始成为漓江旅游客运的一个主要问题。
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