新奇骏、新感觉

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东风日产奇骏的性能一直是紧凑型城市SUV中的佼佼者,无论是空间、配置、舒适性,还是强大的四驱能力,在同级中鲜有对手。4月15日,记者在桂林真龙大成4S店试驾了性能更加强悍的新奇骏。

新奇骏拥有辨识度很高的全新V-motion家族式前脸,加宽的V型镀络饰条显得很有力量感,配合钻石切割式全LED远近光大灯、LED日行灯与回旋式LED后尾灯前后呼应,车身造型更加流线动感,看起来也更具视觉冲击力,轴距也由原来的2630mm加长到了2706mm。

实际驾驶中,新奇骏给人感觉是那种非常适合在城市行走的车型。起步阶段,油门踩下去比较轻,发动机的输出也十分平缓。加速过程中,发动机始终以一种不急不躁的状态工作着,加速线性车身姿态也很平稳。

加速过程中,变速箱基本会在发动机2000~2500rpm转速下完成模拟换挡。这时如果深踩下油门,车辆的表现会有些肉,发动机会立马传来很大的噪音,转速瞬间升至4500rpm;而变速箱依旧是那副“慵懒”的姿态,在迟疑一小段时间后,这才不紧不慢地把车速提上去。此时坐在车内,感觉不到一点推背感,而是自吸发动机配合CVT的那种软绵绵的加速感觉。

新奇骏采用的是和老款相同的四驱系统。通过车内旋钮可调为两驱、自动四驱及锁定扭矩分配三种模式。同时,新奇骏还配有上坡辅助以及陡坡缓降功能。特别是这套系统能将车辆前后轮的扭矩输出锁定在50:50,相比起同级别车型来说是有一定优势。

四驱体验环节中,准备了一个简单的平路交叉轴测试。开启四驱模式,并选择轮扭矩分配锁定,这时当车辆陷入坑中,前后两个轮失去了一些抓地力。系统会即时分配前后轮的扭矩,将输出锁定在50:50。这时轻踩油门,另外两个轮会帮助车辆脱困,整个过程比较轻松。

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