2013年我想做有车一族

桂林晚报 2013-01-15 02:01 大字

机动车的急速增长让城市道路交通面临巨大压力，一些重要交通路口成为拥堵节点。图为平峰期群众路口的车流情况。

新闻调查记者周绍瑜文/摄

衣食住行，是生活的基本需求。随着生活水平的不断提高，衣食无忧的人们开始更多关注出行的方便，梦想拥有一辆汽车，并期待这座城市的交通变得顺畅。从某种意义上说，汽车梦，也是他们的交通梦。

在机动车急速增长与城市道路交通设施发展相对缓慢的矛盾日益凸显的情况下，2012年，桂林在城市交通管理和交通建设方面都有所作为，但2013年，人们在梦想成为“有车一族”的同时，更希望拥有一张畅通的路网。

●我的梦想：今年买新车

趁着元旦几天假，马荣军和妻子在八里街汽车城逛了一圈，想选购一辆心爱的汽车。

今年30岁的马荣军老家在全州，在桂林一家国企上班已6年。夫妻俩通过打拼，在八里街购置了一套三居室，一家人算是在桂林安了家。这两年，随着生活和工作逐步安定下来，马荣军开始盘算着要买一辆汽车。

马荣军上班地点在北极广场，而妻子小唐则在瓦窑附近一所学校上班。每天早上6点半，小唐就得早早起床赶着去上班。天气好时，小唐就骑电单车上下班，从家里到学校得足足花上40分钟；碰到下雨天时，小唐就选择乘公交车，但从家里到学校没有直达公交车，必须中途换乘，路上花的时间更长。

每天来回穿梭在这个城市的南北两端，这让小唐感到挺累的。再者，由于工作需要，马荣军有时得加班到半夜，没有公交车只能打的回家。“等有了汽车，两人上下班都方便了，逢年过节回老家也不用为等不到车焦急了。”马荣军畅想有车后的生活。

作为一位29岁的年轻妈妈，周兰对于拥有一辆汽车的梦想也显得很迫切。

周兰是市内一家汽车广告公司的员工，她的老公则在桂林一家银行任职，两人去年5月喜得龙子。周兰两口子家住临桂新区，但他们两人上班的地点都在桂林市区，周兰在甲天下广场附近，她老公在东江路上班。

每天早晨，周兰早早赶到公司上班；中午休息时间，她还得乘公交车赶回临桂的家中，给仍在哺乳期的儿子喂奶。一天时间，她得在临桂和市区之间来回跑四趟。工作忙的时候，周兰甚至不得不把儿子带到住在桂林的姐姐家中，方便中午照顾儿子。

看着儿子一天天长大，周兰渴望尽快能有一辆汽车，方便自己上下班的同时，也能在中午休息时照顾年幼的儿子。

对于马荣军、周兰这些梦想着有一辆新汽车的桂林人，他们在梦想着有汽车的同时，也表示出了对桂林交通和停车等现状的担忧。

“我们住的小区，停车位早就满了，连小区的道路两边都停满了车，买了车后停车是个大难题。”周兰说。而马荣军则担心，目前桂林市城北片区仅有一条中山北路，每天高峰期这条路都出现拥堵情况。

●回首2012：行车难，停车难

事实上，马荣军他们所担忧的，正是目前桂林市行车难、停车难的现实。

市民小易家也住临桂新区，上班地点在乌石街附近。去年6月，小易买了一辆新汽车。“开车上下班，和挤公交车比起来，当然方便多了，但开车路上经常碰到堵车，也挺烦人的。”小易说。

小易从家里到上班的地方，一般的驾驶路线是经机场路、中隐路到环城西一路，再往北到乌石街。如果不堵车的话，一般30分钟左右，小易就能从家里到单位。但是碰到上下班高峰期的话，堵起车来路上花的时间就长多了。去年有一次，小易驾车在丽君路碰到堵车，从丽君路到胜利桥仅约2公里的路程，足足花了20多分钟。

当下，中国已进入汽车社会。交通拥堵已不再是大城市的“专利”，类似桂林这样的三线城市道路同样面临巨大的交通压力，堵车日渐成为了普遍现象。

公开报道显示，桂林全市机动车保有量从2009年的66.58万辆递增至2012年的85.80万辆。其中城区机动车保有量从2009年的8.67万辆增至2012年的11.94万辆。而记者从市公安交警支队了解到，2012年，全市新注册登记机动车8.1万辆。其中，市区的机动车保有量已接近12万辆。

急速增长的机动车保有量，给桂林城市道路带来了极大的交通压力。

以桂林市交通主干道中山中路为例。早在2009年，机动车呈现迅猛增长势头之初，市公安交警部门曾对中山中路交通流量进行过测算，结果如下：

当时，中山中路高峰期交通流量为4973pcu/小时（pcu即当量小汽车数量，也就是各种车辆换算成小汽车的数值。如：1辆自行车=0.3辆当量小汽车）。而目前中山中路的道路通行能力只有4375pcu/小时，实际的交通流量在2009年就已超过了道路通行能力的13.7%。

可想而知，机动车保有量经过3年的增长，中山中路交通流量已远远超过饱和。

机动车迅速增长带来的另一个问题是停车难。市交警支队宣教科相关负责人说，目前老城区，交警部门在不影响交通情况下所施划的临时停车位约4000个。显然，剧增的机动车数量与停车位的“缺位”，呈现出的是一种畸形的供求关系。

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今后还将出台激励发明创造的配套政策并促进科技成果转化

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