汽车总站欲收回班线经营资格，众车主认为不合理 班车停摆之困该如何化解

4月27日，龙胜汽车总站内停着众多停运的班车。

龙胜

南国早报记者 邓振福 文/图

4月24日～28日，龙胜汽车总站数十辆班车不愿发车，给很多群众出行造成不便。南国早报记者采访了解到，之所以一些车主不愿发车，是有6名车主在换新车时被要求签一份经营须知，须知上约定6年后总站收回班线经营资格，车主们认为这一要求不合理

1

乘客

一个多小时不见发车

近日，有网友发帖称，龙胜汽车总站发往多个乡镇及村寨的客车停摆，给很多出行群众造成不便。

27日上午，南国早报记者在龙胜汽车总站看到，站内停了不少班车。候车室内，乘客吴先生要从县城坐车回江底乡，结果等了1个多小时不见发车。乘客杨先生称，从24日上午开始，龙胜汽车总站的很多班车就不开了，一些着急走的乘客只好打车或者拼租面包车。

2

车主

总站收回班线资格不合理

车主杨某介绍，2000年，他以议标的形式从运管部门取得营运路线牌，跑龙胜至平等乡的蒙洞村。2003年左右，因政策有变，他将车辆挂靠到龙胜汽车总站名下经营至今。此次之所以出此下策，是因为遭遇总站的霸王条款，权益被严重侵害。

杨某拿出一份桂林骏达运输有限公司龙胜汽车总站的客运班线经营须知，须知上有一条：“累计经营满6年，经营合同应无条件终止，企业收回客运班线经营资格及相关牌证，另行处置，承租者处置车辆。”杨某说，6年后班车都快报废了，根本不值钱，而企业收回的客运班线经营资格却很值钱，车主们认为这条就是霸王条款，所以才意见很大，拒绝签字。

车主李某介绍，2016年9月，他花47万元购卖了一辆龙胜至平等乡小江村的18座班车，当时该班车还有两年半时间就要报废了，而该车型新车办好入户也就20万元。他当时之所以愿意花双倍的钱买旧车，买的就是营运路线牌。现在总站6年后要收回班线经营资格，他连成本都收不回来。据了解，几年前，龙胜至大寨的班车改造时，进行改造的骏龙公司就是先收购原线路的班车，后才开通旅游客车线路。如今总站想不花钱，通过一个条款就收走班线，车主都不愿意。

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车站

多次协商未达成一致

桂林骏达运输有限公司龙胜汽车总站总经理刘志峰告诉记者，10多天前，6名班车经营者向总站提出更新车辆，按惯例要签订经营须知和意向书，当时有经营者对经营须知中“6年后收回客运班线经营资格及相关牌证”有意见，拒绝签字，还将经营须知张贴在车站墙上。24日上午，陆续有班车要求休息停班，停班的班车有50多辆，龙胜至桂林和龙胜至龙脊景区的车辆正常运营。

27日上午，龙胜县运管所组织双方协商；28日，双方在龙胜信访办再次进行协商。但均未达成一致。

龙胜县运管所谭青云副所长介绍，根据相关规定，运管部门批班线经营资格是批给有资质的企业，不允许给个人。班线线路是国家资源，也不允许买卖。针对班车停运一事，运管部门一直在协调，同时要求总站做好预案，解决好学生放假坐车回家的问题。

28日晚上8时，刘志峰告诉记者，考虑到29日县城多所学校放假，公司已准备7辆车，运送学生回家。

4

进展

部分班车已恢复营运

29日，龙胜运管所给龙胜汽车总站下发责令改正通知书，要求停运班线于30日12时前恢复营运，逾期不改正将给予处罚，直至取消班线经营权。据了解，29日，部分班车已恢复营运。

采访中，知情人陈先生认为，根据交通部颁布的《道路旅客运输及客运站管理规定》，国家鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。但现实中还是有很多班车挂靠在公司名下经营，旧车报废后，车主买新车顶上这条线。这个问题在其他一些地方也存在，应当引起有关部门注意，及时疏导化解。

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