这条铁路不走火车

桂林日报 2015-08-17 06:16 大字

▲已经废弃的桂海铁路成了别样风景丁玫摄

□庞铁坚

相信许多人都走过桂磨公路——— 或者沿公路去漓江的码头乘船旅游，或者是到桂磨大桥看日落，去大圩看古镇。深秋时则有更多的人经这条路去海洋乡看秋色。

与这条公路并向而行的，还有一条铁路。这条铁路，与以前的桂大路相邻很近，与今天的桂磨公路，则有些若即若离，新来的客人也许没注意到这条铁路，因为，不论你何时遇到这条铁路，都不会看到过往的火车。换句话，这是一条不走火车的铁路！

有趣吗？

如果你细心一点，在驾车通过去大圩那个道口，继续往漓江方向行驶，也许会注意到有一条铁路与这条公路平交而过，交会处竟然连个红绿灯都没有！如果你去大圩古镇，也会注意到在镇里要穿越一个小小的涵洞，这涵洞上方就是那条铁路了。

这条铁路，它的官方名称叫桂海铁路——— 不是未来规划中从桂林到北海的铁路，而是从桂林到海洋乡的铁路。如今，这条铁路锈迹斑斑、杂草相掩，倒是拍怀旧片的好地方。

一条铁路，修起来却不走火车，这本身就是一个有喜感的故事。

1958年，正是大跃进年代，桂林这里，要跟上形势、大炼钢铁，就开始找铁矿。很快，有好消息传来：灵川县的海洋乡发现了铁矿！在那个一天等于二十年的年代里，任何一天都不会被“浪费”，领导们马上决策，决定修一条到海洋乡的铁路，把铁矿运出来，保证大炼钢铁的原料需求。很快的，这条铁路的建设指挥部成立了，柳州铁路局责无旁贷地提供技术支持，近2万人的修建队伍被动员起来，这其中包括大圩初中的学生们。一切劳动都是手提肩扛的原始方式，有热情没效率，可上级的决心是很大的，刚建好没多久的大圩初中，因为地址在规划的铁路边，也立即被列为拆迁对象，于是大圩中学就搬到了山边。

第二年，这条几十公里的地方铁路，路基已然基本建成。虽然有一段刚修好的路基被洪水冲坏，但又很快抢修好了。下一步的工作，是铺铁轨，这就是专业技术活了。

还没开始铺铁轨呢，大跃进的恶果已经让人们撑不住了，中央提出了“调整、整顿、充实、提高”的经济方针，一大批没谱的项目立即下马，以最大限度节约资源。在此方针的指导下，刚铺开摊子的桂海铁路下马停工。

这一停工，就是10年！当然，这10年也不是“完全停工”。1961年，位于瓦窑的桂林电厂扩建，需要大量的煤炭，当时的公路运输条件更差，而桂海铁路已经修好路基。于是，在这一年，铁轨铺到了漓江边的电厂，还在平山货场修建了货运站，名叫“桂林南站”。

一直到1970年，武斗结束，社会在努力走向“有序”，上级开始“抓革命促生产”了，桂林这里，又把这条铁路的修建工作端出来。这一次，动员了1.3万人参加桂海铁路的建设，铁轨一口气铺到了大圩过去的袁家村，沿途修建了桂林东站和大圩站，架设了过江的铁路桥梁。这次复建工程，花去800多万元。当时这“800多万”是个什么概念呢？一个普通干部的月工资是50元左右，桂林市1973年的财政收入8712万元。

1973年，铁轨还没铺到海洋呢，只铺到袁家村。这时，一个不好的消息传来：海洋铁矿储量太小，品位低，不适合开采。于是，这条铁路的复建工程到此结束。

不过，在当时条件下，还是尽可能地发挥了这条铁路的功能：东站和大圩站都受理业务，虽然这些业务量非常的小，东站主要承担轮胎厂的业务，大圩站偶尔发运一些大宗农副产品，毕竟还是运行了几年。1982年，袁家村至大圩段的路轨正式拆除，只办理大圩至桂林南站区间的业务。

因为大圩及周边的经济产出规模不大，这条铁路一直处于强烈的饥饿状态。1977年某一天，我突发兴致，沿着这条铁路从大圩前的黄沙河走回桂林，一路上也没见到一趟火车！

当然，在秋天收获的季节，还是偶尔有火车头拉着两三节车厢，慢腾腾地行走在这条线上，有气无力地，主要是收运大圩的农副产品。即使这样小的运输量，也伴随着交通事故。我在华侨农场工作期间，就发生过农场的电影放映员搭乘拖拉机送片时，在铁路与公路的平交路口，被过往的火车撞翻。幸好车速不快，放映员只受了伤。

前两年，也就是铁道部改成总公司以后，桂海铁路自南站以南，已经取消了各类业务。也就是说，它已经是荒野中一条静悄悄地被废弃的长满黄锈的历史了。

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