新二环：成都新地标 “交通先行”战略初见成效，以新二环为起点，成都构架现代综合交通体系
每一座城市，都有一些地标式建筑，它们或标志着一座城市的现代化建设水平，或象征着一座城市的现代文明精神。
如今，成都新二环已改造通车一周年多。这条全长28.3公里、全程双向6车道的高架桥上，同时疾驰着28对快速公交。每天有50多万市民在这条道路上集结，又由此奔往城市的四面八方。它虽然没有摩天大楼的宏伟，但就一座城市如何缓解交通拥堵而言，却具有地标式意义。
成都商报记者 辜波
核心
提示
交通拥堵，绝非一城一地的问题，而是世界上所有发达国家都曾经遭遇或正在遭遇的。当前的中国，正处于工业化、城镇化双加速时期。成都，作为目前汽车保有量排名全国第二的城市，在“交通先行”战略的引领下，正试图探索出一条有效的解决途径。
□改造二环
为最广大市民长远利益着想
成都市统计局发布的资料显示，成都市中心城区已建道路总里程2431公里，道路面积58.3平方公里，道路面积率仅为14.5%，已建道路路网密度约4.8公里/平方公里，均低于北京、上海、广州等国内特大中心城市。与车多、路少相对应的却是成都以极其狭小的城市容量，承载着相当于一个中等国家的人口规模和交通流量：常住人口已达1400多万，人均拥有道路面积不足10平方米。成都市政工程设计研究院院长钟强文从事市政工程设计工作近30年，近十多年来，他看着成都的汽车数量从20万辆一路攀升至200多万辆。
专家断言：如果成都再不修路，照这样发展下去，成都的车辆按5米一辆首尾相接，就将排满成都中心城区的所有道路。那时，交通大瘫痪将不再是个传说。
市建委城建处原副处长索奇峰回忆，成都邀请了北京、上海等地知名的交通咨询单位进行独立调查。结论就两个：一个就是公共交通的替代率不是很足，第二个就是快速路网，在路网中间的比例不是很高。
专家们不约而同提出同一个方案：应该建设二环路全线高架，将快速路和快速公交系统合二为一———这种“双快”在全国首开先河，是在借鉴国际经验的基础上，进行的一次大胆突破。
2011年11月22日，成都市委市政府召开全市缓堵保畅工作情况汇报会。当年年底，成都市委、市政府在全市部署展开了一项名为“新形势下的成都市情再认识”大型课题调研任务。城市交通缓堵保畅，可“限”可“疏”，与很多城市出台车辆限购、摇号等“堵”的方式不同，成都主要选择了“疏”，也就是通过增加供给的办法，落脚点是最广大市民的长远利益。
当年12月，成都市委十一届九次全会提出实施 “五大兴市战略”，其中“交通先行”居首位。为了全域成都人民的总体利益，成都市委市政府决定对二环路进行改造。
2012年1月5日，“两快两射两环”即二环路改造工程总体规划建设方案通过审议。2012年3月17日，中共成都市委常委会审议通过了“二环路改造工程”建设实施方案。2012年4月26日，二环路改造工程正式开工，成都市打响了一场前所未有的交通战役。
□创新思路
多个方面刷新市政建设史
二环路改造，不是新建道路，而是在推陈出新基础上的脱胎换骨，从设计、施工、安全到环境保洁、交通组织、质量保障等，每一项都比新建一座桥，新修一条路要麻烦得多。
作为成都市中心城区的主要交通要道，二环路周边密布着大量成熟社区和众多商业、金融等机构。如何在一条人来人往的既有道路上完成工程量如此之大的施工，是最伤脑筋、最头痛的环节。
成都建工集团EPC2标段工程师谢伟明说，当时遇到的最大麻烦是道路下的管线迁改。二环路原有道路下密布着排水、给水、电力、通讯、燃气等市政管线，有的要改，有的要迁，有的要换，仅二环路东段管线迁改总量就达数十公里。
比地下管线更难的，是地面上的施工。在二环路永丰立交桥，建设者们要在原有三层立交桥的基础上再新建三层。最多的时候，采用了5台吊车进行连续的箱梁吊装接力赛。
新二环红牌楼立交桥最大顶升高度达8.627米，刷新国内桥梁顶升纪录。在新二环上，共有六座跨线桥采用了顶升技术，首创最大规模的国内桥梁顶升工程。这一次成功实践为城市建设提供了新的解决方案，成为市政建设中又一成功范例和样本。
在每一个环节、每一道工序，建设者们都设置了重重关卡来保证质量安全。在建造工艺方面，新二环高架全段采用清水混凝土，既减少施工期间的粉尘和垃圾，又节省了二次涂装的费用，大大节约综合造价。
改造最大的亮点，是设计者大胆将服务于社会车辆的快速路与服务于公交乘客的BRT两者合二为一，共同“搬上”高架桥，这一方案是在借鉴国际先进经验的基础上进行的一次大胆突破。
与此同时，一个智能交通系统在二环路改造时就同步开始建立。二环路全线一共设计461个视频监控的点位，可以实现对整个桥面和桥下全路段的视频监控。根据规划，类似智能交通系统将覆盖未来成都290公里的快速路网。
这意味着，以新二环为起点，成都将构架起一个现代综合交通体系，成都人的交通文明也将步入一个新时代。
□市民认可
新二环带动城区交通提速
2013年5月28日上午10点，成都新二环高架快速路通车试运行，承受了一年多拥堵之苦的成都市民，纷纷驾车上路体验新二环。一桥飞架，全线28.3公里没有一个红绿灯，一路通畅。三天后的5月31日，新二环高架快速公交开出第一台大容量公交车。
二环路改造是成都有史以来单项最大的市政基础设施工程。整个工程要建设高架路28.3公里，路网系统全长86.2公里，立交桥23座，公交站点28对，共需建设桩基7396根，承台2494个，墩柱2446个。从2012年4月26日打围起到工程竣工，1万5千多名劳动大军奋战了400多个日日夜夜。
新二环提速后，功效得到进一步发挥，通行能力有效提高。据统计，每天在二环路上通行的人数超过90万人次，其中快速公交BRT一天的载客量最高突破了28万人次。
2014年，成都市公安局交通管理局对中心城区部分主干道以及二环高架系统的运行情况进行了调查：较二环路高架桥开通前，三环路车速提速15%，一环路提速20%，放射状主干道提速31.13%。新二环已经成为带动中心城区交通效率提高的支撑性和龙头性工程，发挥着突出的骨干作用。
从二环路改造初期的抱怨，到改造完成后的满意，道路沿线部分商家和居民前后态度的转变，充分表明了市民对新二环的认可，对改造效果的认可。
同步播报
西成客专四川段开始架设箱梁
预计2017年开通 3小时成都到西安
成都商报讯（记者 张舒）昨日，记者从西成铁路客专公司获悉，西成客专四川段已顺利完成首孔箱梁架设，标志着西成客专四川段进入了又一重要节点施工阶段，预计该线路将于2017年12月1日开通。届时从成都到西安，只需不到3个小时即可抵达，时间将缩短10个小时。
西成客专是北向出川的重要通道，向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油接成绵乐客专后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州，该线在铁路网中区位条件优越、主骨架特征明显。
西成客专穿秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内。客运专线双线、电力牵引、设计时速250公里，全长643公里。其中四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里。四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站，然后接成绵乐客专抵达成都。
新二环不仅是一个交通工程，更是一个人文工程、环境工程，还是一个全民参与的民生工程、民心工程。它记录了成都人民同心筑路的历程，沉淀着一座城市温暖的民生情怀，记录了一座曾经的农业城市在工业化、城镇化进程中的不懈探索，也记录了一座千年古城不断打破旧模式的自我革新，一座西部城市奔往国际化、现代化的蓬勃活力。
民生为重 交通先行
成都现代化综合交通体系逐步形成
作为五大兴市战略中“交通先行”战略的首战，二环路改造初战告捷。以此为起点，成都陆续启动对蜀都大道、解放北路、交大路等一大批道路的改造；中环路和成都最长下穿隧道科华南路隧道等工程先后实现贯通……“交通先行”战略持续稳步推进，成都市的现代综合交通体系正在形成。
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努力建成“中心城区半小时交通圈”
成都将缓堵保畅作为重大急迫民生工程全力推进，落实公共交通优先发展策略，加快轨道交通建设，完善路网结构体系，提升交通的便捷性和舒适度，努力建成“中心城区半小时交通圈”。
“三环十六射”
2011年三环路路面综合整治胜利完成。2013年二环路“两快两射”工程建成通车，剑南大道改造工程迅速完工。十陵立交等重要节点陆续完成。总投资约20亿元的红星路南延线（三环至绕城段）快速通道建设和作为天府新区重要交通枢纽、西南地区最长的市内隧道———成都市科华南路金融城下穿隧道于今年5月6日正式开放。“三环十六射”290公里快速路网已建成220公里。
主干道整治
人民南路、蜀都大道等10多条主干道和领事馆路、锦绣路30余条中小街道综合整治相继完成，总投资约1.3亿元的大石东、西路道路综合整治工程已全面通车；50余条断头路连接打通。启动老旧院落停车场建设，中心城区建成停车场210余个，新增停车泊位7.6万余个，地铁站点14个非机动车停车点、1300个非机动车停车位建成投入使用。
地铁
目前，地铁1、2号线通车运营，运营里程增至61公里，排名全国副省级城市第六位；地铁3号线一期等6个项目在建，新开工5号线一期等5个项目，在建里程达210公里……
现代公共交通体系
2014年，成都常规公交日均客运量510万人次、轨道交通日均客运量80万人次、公共交通出行分担率36%。根据这样的目标，2017年底前建成170公里地铁基本网并承担300万人次以上日均客运量，常规公交日均客运量550万人次，公交出行分担率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市轨道交通主体网络、基于“三环十六射”的有轨电车及快速公交网络、按需全面覆盖的常规公交网络在内的现代立体公共交通体系，公交出行分担率达到60%以上。
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正向建成“国际性区域交通枢纽”推进
自2011年市委确立“交通先行”为首的五大兴市战略以来，成都交通建设大会战一直在持续。2012年、2013年，成都每年完成交通固定资产投资220亿元，今年将力争完成250亿元。
成都覆盖全域、无缝衔接、快速转换的多方式立体化现代交通运输体系已初具雏形，正向建成国际性区域交通枢纽，实现全域成都交通外畅内通的目标奋力推进。
国际航线
截至2013年底，成都已通航国内城市105个、国际及地区城市62个，开行国内航线151条、国际及地区航线71条。
成都新机场“十二五”期内开工建设，“十三五”期内建成运行。至2020年，成都将形成“一市两场”的航空枢纽双节点，建成“国际多直达、国内满覆盖”的航空运输体系，奠定中西部门户枢纽机场和国家级国际航空枢纽地位，航空第四城的国内排位将进一步稳固。
快铁交通圈
目前，成都境内铁路运营总里程达569公里，现有宝成、成渝、达成、成昆4条国家干线铁路。新改建项目18个，包括成都枢纽项目12个和以成都为节点的进出川铁路大通道项目6个，总投资约819亿元。全部建成后，成都至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈将全面形成。
县县通高速
“县县通高速的目标已经全面实现。”成都市交委相关负责人透露，目前成都出发，至少有1条以上高速公路与相邻地（市）州直接相连。
第二绕城和成安渝高速公路项目在成都境内全长182公里，总投资269亿元，现已累计完成投资224亿元，占计划投资83%，正全面加快施工进度，确保今年内建成第二绕城西段，2015年上半年建成第二绕城高速公路东段和成安渝高速公路。
到2017年，成都将形成“三环十二射”高速公路网，全面建成畅接全省、辐射中西部、通达全国的西部高速公路枢纽中心。
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