贵州 通道缩短降成本 “黔货出海”新机遇
贵州都市报记者李坚
公元1330年，是元朝至顺元年，一个名叫汪大渊的年轻人，曾创下中国航海的一个记录。
600多年后，贵州联合重庆、广西、甘肃、青海、新疆、云南等西部省市区共建西部陆海新通道。目的地跟当年的汪大渊大致相似，都是从中国南下出海到新加坡等地。
去年，贵州首趟发往南洋的“黔货”专列，把贵州自主生产的轮胎、电子产品等货物，从贵阳南站发出，通过铁路运往广西钦州港，然后换装远洋货轮，贵州商品走入国际市场。
自此，“黔货”搭乘西部陆海新通道，始下南洋进入五湖四海，正如600多年前的那次航行，注定拉开了一个新的序幕。
专线改道
贵州出海通道缩短700公里
2018年4月20日，西部陆海新通道贵州段测试班列首发。
2018年5月、8月、9月和10月，从贵州贵阳、遵义等地发往广西钦州、防城港等地的多趟测试班列陆续发布，彻底打通了贵州向南的各个港口大通道。
通过测试班列测算，西部陆海新通道使得贵州省距离最短的出海通道，缩短了700余公里，测试班列的开行摸清了工厂到场站到港口直至船运一系列铁海联运和多式联运的衔接流程、成本效益等问题。后续相继开行了数次班列，均起到降本增效的作用。
特别是2018年11月2日从贵阳改貌站到广西钦州港东站，出海到越南胡志明市的线路，这项业务为客户提供铁海联运的全流程服务的同时，也对重庆至钦州港的班列在改貌加挂集装箱进行了测试。
西部陆海新通道启动建设至今，在西部各省区市的共同努力下，区域联动正逐步显现实质性成果。铁海联运班列加挂贵阳货物，为西部内陆提高运输效率、降低物流成本做出了相应贡献。现已形成每周一班加挂集装箱测试的常态化运行。
“为了支持我们贵州搞出海通道，国家、西部省市区都出台了很多政策。”贵阳南站所辖的改貌站站长王海平介绍，在统一协调下，成都铁路局将西部陆海新通道重庆班列由渝怀线改行川黔线，并完成了贵州省集装箱车板加挂重庆班列的测试工作，创新性地拓展西部陆海新通道的联动模式和物流线路规划，降低运营成本，放大新通道的边际效益。
黔货出海
茅台、老干妈搭上新通道快车
搭乘西部陆海新通道进出海的“黔货”到底有哪些呢？
贵州遵铁物流开发投资有限公司负责运营西部陆海新通道贵州段。
根据该公司市场交易专员钱洪山的粗略统计，大宗的如贵州轮胎厂的轮胎以及贵州产的磷矿磷肥，小的有贵州产的电子产品，知名的则包括贵州的特产茅台酒、老干妈和茶叶。
“都是真正的黔货，我们要做的不仅是让黔货出山，还要让黔货出海。”钱洪山认为，如今东盟国家的榴莲、火龙果等特色水果已走入中国寻常百姓家，而中国西部省区市的苹果、雪梨、洋葱等果蔬在东盟国家的超市也随处可见。贵州正抢抓西部陆海新通道发展机遇，全力打造东盟商品进入贵州，贵州商品走向世界的便捷通道。
作为中国内陆开放型经济试验区，贵州正加快西部陆海新通道建设。西部陆海新通道进一步缩短了贵州与世界各国间的距离，是一条高效畅达的陆海贸易新通道，为时效性要求高的货物提供更为便捷的出海通道，将提高贵州企业的国际竞争力。
随着通道的建设推进，贵州的轮胎、化肥、矿产等随着铁路班列与远洋班轮的有机结合，足迹已遍布澳大利亚、东南亚以及非洲等国家和地区。
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