打破节点制约“公铁航水”互联互通
◎圆桌
嘉宾：刘玉荣 省交通运输厅建设管理处副处长蒲芝艳 省交通运输厅公路规划设计院规划室副主任
记者：四川交通体系成网方面主要存在怎样的困难？
刘玉荣:四川道路硬件已经比较完备，铁路、公路、水路、航空，在数量上都不弱，但运力上远远落后于发达国家。为什么运力还不行？就是因为没有建成立体交通网络，在不同交通方式之间没有形成有效衔接。我游学新加坡时居住的那个城市，只有两条地铁线，但一出地铁，就有密集丰富的城市公交,十分钟内可以到达城市的任何角落。轨道交通与公路交通的无缝衔接，就是这座城市交通便利的秘笈。而成都，从东客站出来入城，就会遇到麻烦，车不好打，公交线路稀疏。从机场高速进入普通公路，也很麻烦。
蒲芝艳：目前四川的高速公路出川通道仍不畅通，特别是贯通西北方向的高速公路进出川通道仅有广甘路一条，加快出川通道建设显得十分重要和迫切；已建和在建高速公路主要分布于川东、川东北和川东南，甘孜、阿坝州府还未通高速公路，在建设布局上有必要进一步完善路网；天府新区、成都新机场的建设发展，也需要便捷、高效的高速公路提供交通保障。四川经济发展越是加速，对客货运输运力的要求越高。“蜀道通”如何实现，以后的重点或将落在如何提升运力，构筑便捷快速的交通网络，升华为“蜀道易”。
记者：变“蜀道通”为“蜀道易”，应该从哪些方面着力？
刘玉荣:交通运输存在一个“水管原理”：在主管道内流通时，一切都会很顺畅；而在管道与管道的节点上，就容易断流或阻塞。这个“节点”，就是不同交通方式之间的衔接点。我们常说客货流、物流，交通运输要形成“流”，关键就是打通这些“节点”。四川交通的主通道都打通了，现在剩下的“最后一公里”就是节点，路网之间的节点，不同交通方式转换的节点。一旦节点被攻克，交通“流”的运力就将势不可挡。
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