向落后交通宣战 ——甘孜州加力实施交通先行战略
318国道川藏路段不愧为中国最美公路。图为位于巴塘海子山的一处观景台。
■ 刘兴平文/图
2016年，甘孜州加力实施交通先行战略，再度向落后的交通宣战。“2+16”个交通建设项目，285亿投资投向甘孜这片圣洁的热土。
回眸
两轮“甘推”成绩斐然
时光回溯到2012年，“一年小变样，三年中变样，五年大变样”，时任四川省委书记刘奇葆郑重指示。这是一个省委书记对一个市州级交通问题最深切的忧虑。甘孜落后，落后在交通——全省倒数第一。
落后，就必须要立即着手改变，没有一寸一级公路、没有一寸高速公路、没有一寸铁轨的甘孜，必须在三年内“中变样”。《2009-2012年甘孜州交通建设推进方案》快速获得省委、省政府批复。省交通运输厅、省发改委、省公路局高度重视，成立督导组，特事特办，给予了甘孜最大的支持。
州委、州政府迅速召开交通建设三年集中攻坚动员大会，集全州之力打响甘孜交通会战的第一枪。3年间，甘孜交通在全社会共同关注下，在全州各级干部职工，尤其是交通运输系统干部职工的艰辛努力下，实现了“中变样”。一是交通完成投资数倍增长。“十二五”，完成投资420亿元，是“十一五”期68.8亿元的6.1倍，其中2012至2014年完成330亿元投资。二是交通建设实现历史跨越。2012年开始，甘孜州以实施“老甘推方案”和“新甘推方案”为抓手，开工建设雅康高速、“两路一隧”等交通重点项目30个，建设里程达3050公里，完成28个项目，2879公里公路建成通车，是“十一五”期建成国省干线及旅游公路592公里的4.86倍;建成通乡油路1997.76公里，是“十一五”期935公里的2.14倍;建成村通公路(含村通油路)11641.56公里，与“十一五”期12734公里相当。截止2014年底，全州通车里程达29584公里。除得荣、乡城两县外，其余16县个都通三级以上等级公路，路网结构进一步优化，基本形成全州公路骨干网络体系;路面舒适度、安全性大大提高，偏远的石渠、稻城等县到州府康定的时间缩短1/3左右，交通基础设施建设实现了历史性跨越。
发力
交通攻坚再启程
回顾过去，成绩斐然，“正视现实，甘孜幅员辽阔、历史欠账太多，交通基础设施仍然是全省最差的地区，甚至远远落后于青海玉树、云南迪庆等毗邻藏区。甘孜15.3万平方公里的土地仍然是铁路、一级公路“零地带”，雅康高速虽已全线开工，但距建成通车尚需时日，对外快速通道尚未形成。现有公路干线、支线总体规模小、密度低，部分国省公路和农村公路技术标准低、通行能力差，特别是农村公路通达通畅水平依然在全省垫底。”
此时，有着前两轮“甘推”成功经验的甘孜州，迎来令人振奋的消息——省委书记王东明视察甘孜，《2016-2018年甘孜州交通建设推进方案》获得省政府批准。
心动不如行动，行动才是执行力最好的诠释。2016年4月22日，甘孜州公路建设大会战动员大会在康定召开，州委书记刘成鸣郑重宣布，甘孜州新一轮公路建设大会战正式启动。甘孜，将再用三年的时间，依托省委、省政府批准的《甘孜州2016-2018年交通建设推进方案》，再投资285亿元，再建“2+16”个交通重点项目。
加快建设雅安至康定高速公路，力争开工康定过境高速公路。完成国道317线雀儿山隧道，省道434榆林(经磨西)至猫子坪公路(含大板岩隧道)，海子山至桑堆乡磨房沟，香格里拉俄初至半岛等4个项目的收尾工作。加快实施国道215线得荣县城至二龙桥(云南界)段，国道549线乡城县城(经白松)至得荣县斯闸段，国道549线稻城县桑堆至乡城段，国道318线康定市过境段，国道318线康定市折多山隧道，国道215线巴塘竹巴笼至得荣茨巫段，国道215线石渠县洛须镇至青海玉树段，国道227线稻城县亚丁至木里段，国道248、国道350道孚县八美过境段，国道345线石渠县经阿日扎至马崩山段，省道455线色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段，省道460线乡城县城至然乌段。
到2018年，雅康高速公路和康定过境段建成通车，所有县建有两个及以上的三级及以上对外出口公路，州到县实现三级及以上公路连通，有效消除瓶颈路段和“断头路”，进一步畅通出州公路通道;实现100%的乡镇通油路、80%的建制村通硬化路，进一步扩大农村公路覆盖范围;加快构建汽车客运场站建设，便捷广大农牧民的交通出行;加快完善公路管养基础设施，进一步提升公路管养能力和水平，为全域旅游提供有力支撑，为脱贫奔康、长治久安和建设美丽生态和谐小康甘孜提供坚强保障。
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