探访阜阳高铁站
本报讯 （记者 冯启俊）备受社会各界关注的商合杭高铁项目已进入无砟轨道板铺设阶段，阜阳高铁西站站房建设也于5月份全面拉开帷幕。参照同等规模高铁站房18个月左右的施工期，高铁西站将于明年底投入使用。近日，记者走进项目施工一线，探访了高铁阜阳西站站房建设情况。
今年5月8日，由中国建筑一局负责施工的高铁阜阳西站站房（候车室）第一桩开挖浇筑，标志着高铁阜阳西站站房工程正式施工。记者来到站房工程建设现场时，只见紧靠高铁线的施工便道上各种施工车辆川流不息，站房位置打桩机如树林般密布，打桩、吊装、挖掘、运输土方……整个工地热火朝天，一派繁忙景象。
记者从有关单位了解到，高铁阜阳西站站房为高架型站房，项目投资8.14亿元，工期18.5个月。站房建筑面积4万平方米，雨棚面积40801平方米，停车楼34915.92平方米；站房地下一层，地上二层，局部三层；站房建设高度37米，停车楼高度21.75米；站房屋面设计为钢网架结构，铝镁锰金属屋面；雨棚形式为钢结构双臂悬挑雨棚。
高铁阜阳西站车场规模为7台17线（含正线4条）；最高聚集人数4000人（中型站）。站房计划工期为2018年4月20日至2019年10月31日，其中，基础工程计划于今年6月30日完工，主体结构工程计划于今年10月15日完工，屋面工程计划于2019年3月15日完工，装饰装修工程计划于2019年10月15日完工，机电安装工程计划于2019年10月31日完工。
据了解，高铁阜阳西站站房具有大跨度、大体量、高度高的特点。大跨度是施工难点之一——站房南北跨度200多米，建筑高度37米。在站房施工过程中，将采用先进的工艺，如高强度混凝土、预应力混凝土，大跨度、大面积幕墙等。这些工艺的应用，可让站房既坚固又美观。
高铁阜阳西站候车室采用“上进下出”高架跨线式站型。分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。记者了解到，传统的火车站或者一般高铁站都是站台外候车室候车，待列车到达检票时打开公用闸机（仅一个闸机），乘客首先进入天桥，然后再下到站台，像阜阳站、徐州东站、蚌埠站均如此。
高铁阜阳西站则不同，考虑到多条高铁汇集，选用站台上方设立候车室，乘客通过站前高架进入地上二层候车室，找到自己所在候车区候车，检票时对应闸机打开（每站台一个闸机），下到地上一层站台即可直接上车。列车上的乘客下车后，进入地下一层出站。与传统车站相比，这种设计更方便、快捷、有序，形式与合肥南、北京南、上海虹桥站一样。
高铁阜阳西站建成后，规模将在省内排名第二，仅次于合肥南站，超蚌埠站和芜湖站。
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